繼7月奪得新勢力車企單月銷量第一的寶座后，理想汽車8月銷量再次奪冠。而蔚來汽車的單月環(huán)比銷量則出現(xiàn)較大幅度的下滑，甚至被哪吒汽車趕超，僅排名第四位。

理想優(yōu)勢盡顯，9月有望突破萬臺

9月1日，理想汽車公布2021年8月交付數(shù)據(jù)。理想汽車8月交付9433輛理想ONE，同比增長248%，環(huán)比增長9.8%。今年1-8月，理想汽車總交付量達(dá)48176輛。

“我們對2021款的理想ONE信心非常強，目前的訂單也有這樣的趨勢。我們的目標(biāo)是到今年9月份月銷量突破萬臺。”理想汽車CEO李想表示。而根據(jù)如今的銷量增速而言，理想汽車很可能會達(dá)成這一目標(biāo)。

在業(yè)界看來，理想汽車銷量主要得益于今年5月底改款理想ONE的上市。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠就曾表示，公司對新車型銷量信心十足，目前新車型訂單強勁。

高盛全球投資研究部門此前發(fā)布報告表示，2021版理想ONE車型對于理想汽車來說是個里程碑，其意義將超越2019年冬季發(fā)布的ONE版本，也有助于在消費者心理層面加強品牌偏好。其表示，理想汽車在未來五年內(nèi)，銷量可能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，有望創(chuàng)出中國汽車產(chǎn)業(yè)新的銷售增速記錄。未來五年新能源車的市場規(guī)模將猛增4倍，而理想汽車的市場份額將顯著擴大。

針對理想汽車銷量為何節(jié)節(jié)攀升，汽車行業(yè)分析師張翔還認(rèn)為，理想汽車的增程式在這個行業(yè)里面，采用的比較少，相對來說還是一片藍(lán)海。

另一方面，受到缺芯影響較輕也是其中緣由之一。該分析師進(jìn)一步分析稱：蔚來是純電動的新能源汽車，理想則是增程式，蔚來的三電系統(tǒng)比理想要復(fù)雜。因而蔚來在芯片上的級別和數(shù)量上比理想要多，而理想因為有發(fā)動機，所以在新能源的核心零部件上比蔚來要少。初步判斷應(yīng)該是蔚來受這個缺芯的影響比較嚴(yán)重，之前理想沒怎么聽說過有缺芯片的影響，理想用的一些芯片是較為普通的，而蔚來則相對比較高端，比如說蔚來的自動駕駛芯片可能會短缺。

單月銷量下滑嚴(yán)重，蔚來亟需開辟新市場

自7月首次失去銷量寶座后，蔚來汽車的單月銷量持續(xù)惡化，甚至被長期居于第二梯隊的哪吒汽車擠下。

9月1日，蔚來汽車公布銷量數(shù)據(jù)顯示，8月交付了5880輛汽車，同比增長48.3%，環(huán)比下滑25%。而哪吒汽車8月共交付6613輛，比蔚來汽車8月銷量多出7百余輛。

“8月馬來西亞、中國南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了8月交付量。”蔚來方面對新京報表示，根據(jù)內(nèi)部測算，疫情影響了8月份大約2000到3000輛的產(chǎn)量。

具體而言，蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟對界面新聞表示，受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商(南條全興)工廠停產(chǎn)了一段時間。對8月份，尤其是8月下旬ES6、EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。馬來西亞的疫情則是影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)，這是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了蔚來ESP單一供應(yīng)商博世的供應(yīng)。

蔚來官方表示，因供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?，?021年三季度交付量調(diào)整為22500-23500輛，此前預(yù)計三季度為23000-25000輛。不過，蔚來也表示，目前訂單表現(xiàn)依然很強勁，8月訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高;如果供應(yīng)鏈的問題不進(jìn)一步惡化，相信9月份的交付量可以再創(chuàng)月度交付記錄。

除了疫情導(dǎo)致的供應(yīng)短缺以外，蔚來亟需尋求新的增長點。在張翔看來，銷量環(huán)比下降也是一個信號。蔚來相同產(chǎn)品較多，例如特斯拉的Model S以及華人運通的新車，與蔚來屬于相同的市場區(qū)間。“蔚來汽車比較高端，均價是43萬左右，這個價格區(qū)間的用戶已經(jīng)快消耗完了，畢竟消費者有限。蔚來唯一的辦法就是要開發(fā)低端車型，譬如二三十萬的車，去開辟新的市場。

除此之外，張翔還認(rèn)為，蔚來的8月銷量下滑與當(dāng)月事故致死案導(dǎo)致的一系列輿論影響有關(guān)。事件的起因是蔚來車主林文欽駕駛蔚來ES8發(fā)生事故導(dǎo)致死亡，而林文欽好友和“美一好”公司的訃告中一致提及的“自動駕駛”字眼，則將蔚來汽車和“自動駕駛”的討論推上了風(fēng)口浪尖。此后500人簽署“蔚來車主聯(lián)合聲明”以及林文欽家屬質(zhì)疑蔚來技術(shù)人員篡改數(shù)據(jù)一案被警方立案等消息更是接踵而至。一波未平一波又起的事件，使得蔚來在8月份成了負(fù)面消息的代名詞。

張翔還指出：“蔚來爭斗混戰(zhàn)，暴露出蔚來車主的飯圈兒。蔚來車主需要交1000萬元進(jìn)入蔚來的高端群，這是有問題的一個營銷模式，已經(jīng)超出了買車的范疇。車主通過買車，另外交錢去結(jié)交高端的一些人物和獲得一些資源，這種模式也是不健康的。”(馬振旗)