據外媒報道，8月31日，印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)表示，受芯片短缺影響，其9月汽車產量將減少60%。新冠疫情導致越來越多的汽車制造商面臨關鍵零部件短缺，瑪魯蒂也加入了這個行列。

瑪魯蒂在8月曾提到其部分生產因缺芯受到影響，自8月4日起，古吉拉特邦(Gujarat)工廠連續三個周六停產，也可能縮短到只有一個班次。但是，該公司的哈里亞納邦(Haryana)工廠和古吉拉特邦工廠9月再次減產表明，瑪魯蒂受缺芯的影響正在加劇。

瑪魯蒂向監管機構提交的文件中披露，這兩個工廠在9月的總產量將比平時減少60%左右。該公司7月的汽車產量為170,719輛，6月的汽車產量為165,576輛。

汽車制造商已經越來越依賴芯片。芯片應用于發動機的計算機管理系統，來獲得更好的燃油節能方案和輔助駕駛功能(如緊急制動等)。

疫情期間，居家辦公導致消費者對電腦等電子產品的需求激增，電子產品對芯片的需求也隨之增加，芯片供應鏈因疫情和訂單激增而中斷，沖擊了汽車制造商的產量。面對芯片短缺的情況，許多汽車制造商優先生產高利潤車型，還提高了售價。

8月30日，瑪魯蒂宣布上調各車型售價，并表示過去一年，該公司持續受到車輛成本增加的沖擊。

瑪魯蒂的市值比其母公司鈴木汽車更高，該公司主要生產的是奧拓(Alto)、雨燕(Swift)等經濟型汽車。瑪魯蒂目前并沒有表明其9月之后的生產是否會受到影響。

瑪魯蒂董事長RC Bhargava今年早些時候曾表示，半導體危機還沒有結束，很難預測接下來會發生什么。然而，分析師表示瑪魯蒂較其競爭對手能更好地渡過危機。

天達金融(Investec Capital)的分析師Aditya Jhawar說：“瑪魯蒂的車型只具備較少的功能，配備的半導體較為簡易，而目前供應受到限制的是復雜型半導體。瑪魯蒂的生產應該能在10月和11月左右恢復到接近正常的水平。”

瑪魯蒂競爭對手塔塔汽車和馬恒達公司(Mahindra and Mahindra Ltd)已經上調了其汽車價格，并表示全球芯片短缺和疫情的不確定性帶來的影響依舊存在。(譚璇)