今年以來，百度、滴滴、小米、360、大疆等科技公司相繼宣布下場造車，創維、美的等家電巨頭也已高調發布電動汽車產品。8月以來，更有富士康、蘋果、bilibili正式宣布入場。

富士康將在泰國建電動車工廠

9月15日消息稱，富士康和泰國國有企業PTT成立一家合資公司并計劃建立一個新工廠。工廠投資預計將高達20億美元，建設將需要2-3年左右的時間，初步生產目標是每年5萬輛汽車，未來計劃達到每年15萬輛。

此前在2021年5月31日，富士康與泰國國有企業PTT在發表聲明稱，雙方將在電動汽車的硬件和軟件開發方面展開合作。新的合資企業將向泰國和東南亞其他地區的汽車制造商提供其電動平臺。

富士康還與中國企業拜騰和美國的Fisker公司達成了生產協議，并與全球最大的汽車制造商之一Stellantis達成了協議，成立合資企業，開發汽車數字駕駛艙。

顯然，富士康想把過去的優勢、經驗復制到造車上，打法依舊是“廣撒網”，迫切尋找整車合作伙伴。

蘋果公司決定獨立造車

據外媒報道，蘋果公司決定獨立研發電動汽車，而不再尋找代工廠。此前，蘋果公司被傳先后與現代汽車、日產汽車、麥格納以及豐田汽車談合作，不過談判均以失敗而告終。隨著新能源汽車市場的爆發，蘋果公司決定不再推遲該項目，首款智能駕駛電動汽車計劃于2024年量產上市。

事實上，蘋果的造車計劃——“泰坦計劃”2014年已開啟，但項目進展可謂一波三折，僅在2016年后的幾年間，蘋果造車項目就有數百位工程師離職。2021年，項目又出現了一輪新的離職潮，除了造車計劃掌門人道格·菲爾德轉向福特，還有三位蘋果汽車頂級經理全都在上半年離職。

在道格·菲爾德離任后，蘋果聘請了Apple Watch高管、前Adobe首席技術官凱文·林奇接替他的職位。林奇的到來，為蘋果造車計劃續了命，蘋果的內部人士也透露，造車計劃仍在開展，不會發生裁員情況。

目前，蘋果公司正在恢復汽車研發中心，并開始處理電動汽車零部件供應商所涉及的文件。

bilibili投資吉利極氪 正式進軍造車領域

8月27日，吉利汽車發布公告，極氪智能科技與5名投資者訂立購股協議，包括英特爾、寧德時代、鴻商集團、博裕投資及bilibili，這是B站第一次涉足重資本的汽車工業。

企查查數據顯示，從2015年至今，bilibili參與發起的投資事件有109起。所涉足行業也相當廣泛。其中，投資領域最集中的是文娛傳媒領域，投資事件高達79起。但bilibili的投資版圖，始終是在輕資本的內容和服務行業打轉轉，唯一一次跟車有關的，還是2018年投資的印尼網約車平臺Go-Jek。真正涉足造車，投資極氪是第一次。

分析認為，bilibili冒著未知風險進軍智能純電動車行業，原因無非兩點：1、行業風向變了;2、極氪值得冒這個風險，從4月份上海車展正式推出之后，極氪從來就不缺少話題。

至于行業風向，bilibili所擅長的文娛傳媒和游戲行業，從今年年初開始，變得有些不一樣。更重要的是在就虛向實，擁抱實體經濟也是新潮流，而新能源產業發展迅速，市場規模體量巨大，bilibili準備下場一博也不意外。

專家：四股新力量正快速融入汽車產業

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉將跨界造車的新力量歸為四類：第一類就是互聯網企業，特別是在中國，互聯網企業推動的造車新勢力，已經成為名副其實的電動化引領性的力量。

第二個新力量就是來自于信息通訊行業，汽車已經進入到了芯片與軟件定義汽車的時代，也進入到了算力決定成敗的時代。

第三個新力量是新的制造力量，汽車將會進入到像手機一樣的代工時代。

第四個新力量就是一大批新的運營商，如新一代的汽車充電換電服務商、氫能的供應商、汽車數據公司、車聯網運營商、區域化甚至是全國性的電池運營公司、平臺化的汽車交易公司等。

“上述新力量正在快速融入汽車，已經成為汽車產業的內生力量，而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起，在3-5年之內，甚至是更短的時間，會成為推動汽車產業深度變革的主導性的力量。”張永偉認為。