近日，一封《深圳市電動汽車充電行業聯名投訴信》在充電樁行業流傳，這封42家充電運營商參與其中的投訴信，再次將充電領域“價格戰”這一話題帶入人們的視野。事實上，充電“價格戰”已然成為充電服務行業的“年度大戲”，在不同地方輪番上演。然而，在這場“價格戰”中似乎并沒有贏家，無論是用戶、運營服務商，還是第三方服務平臺都很難從中獲得太大收益，但“價格戰”卻又在不停地上演，且愈演愈烈，這究竟是為什么?這場“價格戰”何時休?

充電“價格戰”在不同地區輪番上演

《深圳市電動汽車充電行業聯名投訴信》由深圳42家充電運營商聯名發起，投訴第三方充電平臺用大額補貼的方式擾亂行業正常市場競爭。“價格戰”導致運營商承擔巨大壓力，希望有關部門加以重視，共同構建健康有序的市場競爭環境。投訴信顯示，一些網絡平臺從粗暴的低價引流跟進，導致充電市場“價格戰”愈演愈烈，“免費充電”、“免服務費充電”、“1分錢充電”的活動此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電重資產運營方，充電站運營商成為“待宰的羔羊”。

事實上，充電行業的“價格戰”已經不是第一次發生，今年以來，五花八門的“價格戰”就在多個地區輪番上演。僅今年上半年就先后發生了小桔充電壟斷遭投訴，廣州運營商投訴事件，東莞、湖北行業協會譴責平臺低價競爭，陜西行業協會就低價傾銷等行為進行處罰等事件。今年6月，國網(山東)電動汽車服務有限公司發布一則嚴正聲明稱，今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭，嚴重擾亂了山東區域正常充電市場秩序，誤導電動汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設施發展帶來不良影響。為維護山東充電市場的健康穩定，國網(山東)電動汽車服務有限公司決定，自6月8日起，全省部分充電站服務費價格調整為0.1元/kWh起。陜西省電力行業協會充電設施分會也召集星絡充電、快電、新電途(支付寶)、云快充等互聯網平臺企業召開座談會，整治陜西充電市場“價格戰”亂象。6月15日起，在陜西發起低于成本價的促銷、補貼等擾亂市場的“價格戰”將被處罰。此次深圳42家充電運營商的聯名投訴再一次讓這一矛盾激化，廣東省充電設施協會對此公開表示，計劃召開充電設施行業運營平臺企業溝通會。

“價格戰”背后是平臺爭搶市場份額

“最近這半年，國家有關部門在加強監管，我們也在加強自律。我最近特意查了下，‘1分錢’充電這樣的低價競爭已經很少了，我們平臺從來沒有參與過。”一位充電平臺的工作人員告訴記者，在監管部門的大力查處下，“價格戰”已經有所收斂，但的確也不乏有人“頂風作案”，以“價格戰”的方式大肆搶占市場，以期獲得更多的市場份額。這位工作人員坦誠，作為一家服務平臺，剛開始介入市場時，似乎沒有除價格優惠之外更好的方式來吸引用戶，而無法吸引用戶平臺也就失去了存在的價值，因此，第三方服務平臺用“價格戰”搶奪市場似乎是不可避免的。“盡管我們沒有‘1分錢’充電這樣的活動，但在競爭對手步步緊逼之下，我們也不可能完全無動于衷，只能拼命融資，用資本的支持支撐我們在競爭中得以存活下去。”該工作人員說。

據了解，為了搶奪市場份額，有些平臺陸續推出“服務費1折起”、“全部樁、全時段、零服務費”、“1分錢充電”等補貼活動，還號召用戶用領券、購買套餐等方式獲得優惠。有消息稱，某平臺“燒”了3億元用于開展“價格戰”，由此吸引了大批用戶。“本質上，這些‘價格戰’，都是平臺為了擴大市場份額、吸引用戶采取的手段，這和當初共享單車、網約車一樣，是平臺‘價格戰’的一種。從某種程度上來說，這也是這類網絡平臺必然會經歷的一個過程。”一位不愿具名的業內專家在接受記者采訪時表示，雖然表面上來看，消費者在這些活動中暫時得到了實惠，但各平臺在“價格戰”中推出的承諾往往并不能全部兌現，而且“燒錢”之前，平臺也承擔著很大的風險，長期發展下去并不利于行業健康發展。“不過，資本也不支持這些平臺長期‘燒’下去，把競爭對手打敗了，優惠也就結束了，就像今天的共享單車，月租費用已經從免月租、不到10元、十幾元，變成今天的20多元了。平臺用‘價格戰”吸引了大量用戶后，競爭對手被削弱或倒下了，其也自然而然會恢復正常價格，甚至開始壟斷市場。”該業內人士說。

最受傷的還是運營服務商

事實上，在這種“價格戰”中受到傷害最大的還是充電運營商。“第三方服務平臺推出的‘價格戰’，往往強制要求我們必須參加，雖然表面上看用戶多了，但因為我們要和平臺一起承擔成本，實際上我們的收益并沒有增加，甚至還會出現虧損。”深圳的一位運營商無奈地告訴記者，與平臺“價格戰”同時進行的還有合作的排他性，也就是變相的壟斷，大部分平臺都會要求運營商只能跟自己單向合作，而不可以同時和其他平臺合作，否則需要支付違約金。“現在的消費者很少綁定在一個平臺充電，而且車輛是流動的，大家都是開到哪就在哪充電。長期下去，我們運營商會承受很大的壓力。”這也是深圳運營商發起聯名投訴的根本原因。深圳的聯名投訴信也稱，在流量平臺的無序競爭下，整個市場“一地雞毛”，各運營商被玩得非死即傷，無一幸免。原本帶著希望進場的充電站投資商們紛紛離場，無法離場的投資者們則苦不堪言。

充電基礎設施是重資產投資，運營服務商需要進行較大投入，普遍有很大的運營壓力。據了解，目前充電服務商的充電場地大多采用租賃的方式，一般是5年限期，而充電服務商需要在3年內收回運營成本才能保障后續發展。但運營服務商現在的收入來源主要就是充電服務費，在“價格戰”中，充電服務費一直在下降。“受‘價格戰’影響，深圳的充電服務費已經從原來的0.6～0.7元/度，降到了0.1～0.2元/度，收入根本抵消不了我們的運營成本，更談不上盈利。”深圳這位運營商遭遇的情況是大多數充電運營服務商面臨的普遍難題。而且，雖然充電服務行業具有廣闊的發展前景，但事實上，這一行業至今仍未出現一家盈利的企業。幾家行業龍頭企業雖然都號稱已經盈利，但事實上，誰的財務狀態都不樂觀。行業總體尚處于靠資本支持擴展市場的初期，談盈利還為時尚早。“一些有資本支撐的企業，正在不斷地擴展市場，‘跑馬圈地’等待時機;而那些資本實力較弱的企業，可能等不到盈利的那一天就倒下了。”上述業內專家判斷，雖然監管部門在加強監管，但局部地區的“價格戰”短期內根本難以根除，這也是充電服務行業必然會經歷的一個發展過程。據了解，深圳的聯名投訴信雖然得到監管部門的回應，市場監管局建議聯名企業給出更多關于平臺破壞行業生態具體行為的舉證，并對此提出一些建議。有關行業協會也在組織運營服務商和平臺開展溝通，但要想杜絕“價格戰”卻很難。

“提升服務質量才是充電運營服務商，甚至包括第三方平臺生存下來的根本。”一位行業機構專家在接受記者采訪時坦言，首先，充電運營服務商在選址時就要做好充分準備，合理規劃，以確保充電站能吸引足夠的用戶;其次，在服務過程中，要用服務質量的提升增加用戶黏性，提升充電樁的充電率。除此之外，還可以探索一些新商業模式增加充電站收入，如增值服務的拓展等。但這些都是一個長期發展的過程，充電運營商在發展過程中，可能會不時遭遇各種挑戰。而要構建良好的行業發展環境，不僅需要有關部門加強監管，還需要所有參與者加強自律，更需要服務商提升自身管理和服務水平，提升競爭力以應對各種考驗。(王金玉)