雖然受芯片供應緊張、原材料價格不斷上漲等因素影響，我國乘用車市場目前處于供不應求的賣方市場，傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季也變得黯淡無光。但相比9月，10月芯片供應緊張問題有所緩解，“銀十”的成色比“金九”明顯要好很多。不過，受去年同期基數(shù)較高影響，10月，乘用車市場的產銷量仍處于下降區(qū)間，只是降幅有所收窄。

芯片供應緊張緩解　乘用車降幅收窄

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據顯示，10月，我國乘用車產銷量分別達到198.8萬輛和200.7萬輛，環(huán)比分別增長12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和5.0%，降幅比9月分別收窄9.2和11.5個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長2.4%和3.4%，與9月相比產銷增速均由負轉正。降幅收窄，主要得益于芯片供應緊張情況的略有好轉。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，雖然芯片供應問題仍未徹底解決，但供應緊張趨緩，極大減輕了企業(yè)的產能壓力。再加上乘用車企業(yè)庫存較月初大幅下降等利好因素，當月乘用車產銷量降幅收窄水到渠成，在一定程度上保證了“銀十”的成色。

上汽集團官方數(shù)據顯示，10月，上汽實現(xiàn)整車銷售58.2萬輛，環(huán)比增長12.9%。上汽集團方面表示，10月銷量雖然較上月有所增長，但芯片短缺帶來的產能受限仍對其造成一定影響。上汽大眾10月的銷量僅為12.0萬輛，同比下滑22.58%;上汽通用汽車10月共售出新車13.2萬輛，同比下滑15.39%。值得關注的是，上汽通用五菱并沒有受到芯片緊張的太大影響。10月，上汽通用五菱銷量達到20萬輛，同比增長11.2%。上汽乘用車也保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢，10月銷量達到10萬輛，環(huán)比增長23.4%，同比增長14.2%。雖然同屬上汽集團，但自主品牌在芯片采購方面靈活的機制，保證了其產銷量，這也是當前我國乘用車市場的特點之一。

長安汽車官方數(shù)據顯示，其10月銷售202292輛，環(huán)比增長7.5%。在10月銷量超過20萬輛后，長安汽車1～10月交出了累計銷售1934481輛、同比增長22.2%的數(shù)據，今年銷量正式突破190萬輛大關。長安汽車自主板塊的市場表現(xiàn)尤為亮眼，取得了1496127輛的銷量，同比增長25.1%。

10月，廣汽集團的總銷量則達到19.3萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比增長17.4%。其中，廣汽傳祺10月銷量達到3.53萬輛，同比增長14.9%;廣汽本田銷量達7.54萬輛，環(huán)比增長4.7%，今年1～10月，廣汽本田銷量達62.4萬輛;廣汽豐田10月銷售新車6.1萬輛，環(huán)比增長了26.3%。可以看出，在芯片供應緊張仍未完全緩解之際，自主品牌的產銷量仍處于上升期，在各大車企集團中的貢獻度也有所提升。

日產中國公布的數(shù)據顯示，東風有限乘用車事業(yè)板塊(包括日產和啟辰品牌)10月的銷量為95314輛，同比下降23.3%。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平稱這種下降主要是“不斷遭受到外部因素影響和挑戰(zhàn)”。

中汽協(xié)統(tǒng)計的中國品牌市場占有率在10月也有著不錯的表現(xiàn)。數(shù)據顯示，10月，中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛，同比增長9.2%;市場份額也達到了47.5%，上升了6.2個百分點。陳士華表示，靈活的管理、技術水平的積累、造車新勢力的崛起和新能源汽車快速發(fā)展帶來的機遇等因素是當前自主品牌銷量和市場份額持續(xù)提升的關鍵，而他非常看好自主品牌乘用車競爭力的持續(xù)提升。吉利、長城、長安等自主品牌的產銷量數(shù)據也都有不錯的表現(xiàn)。數(shù)據顯示，10月，吉利汽車的批發(fā)銷量為11.2萬輛，僅次于今年1月15.8萬輛的月銷量成績;1～10月累計銷量為103萬輛，較去年同期增長約2%。其中，吉利轎車10月銷量為4.4萬輛，SUV銷量為6.7萬輛。

值得關注的是，雖然芯片供應緊張在10月有所趨緩，但疫情等因素的影響仍未完全褪去，芯片供應緊張問題能否在接下來的兩個月得到進一步解決，也存在較大不確定性。陳士華表示，當前乘用車市場整體仍處于供應緊張狀態(tài)，這也給接下來兩個月的市場帶來一定的考驗。同時，考慮到去年11～12月產銷量基數(shù)較高，接下來的兩個月，中國車市將面臨較大的考驗。

新能源乘用車滲透率再提升

中汽協(xié)數(shù)據顯示，10月，我國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。繼上個月當月銷量超過35萬輛之后，本月新能源汽車的當月銷量已經逼近40萬輛大關。1～10月，我國新能源汽車的銷量已經達到254.2萬輛，同比增長1.8倍，今年全年銷量超過300萬輛已經不存在懸念。新能源乘用車的產銷量增長尤為明顯。數(shù)據顯示，10月新能源汽車市場滲透率已經達到了16.4%，繼續(xù)維持歷史高位;其中，新能源乘用車市場滲透率更是高達18.2%。

主流車企、造車新勢力新能源汽車銷量不斷上漲的同時，合資品牌新能源汽車銷量也處于上升期，共同推動了新能源汽車市場的快速增長。

作為新能源汽車市場當仁不讓的銷量擔當，10月，比亞迪新能源乘用車銷售達到8000輛，同比增長262.9%。當月銷量超過8萬輛，讓比亞迪在新能源汽車市場的優(yōu)勢進一步擴大。

廣汽埃安10月的終端銷量也達到了1.31萬輛，同比增長112%，連續(xù)6個月銷量突破萬輛。據了解，廣汽埃安10月全車系訂單超過2.3萬輛。今年1～10月，廣汽埃安終端銷量達9.06萬輛，同比增長101.2%。

10月，吉利汽車在新能源汽車市場也有所突破。數(shù)據顯示，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型10月銷量為7909輛，同比增長約36%;1～10月，吉利新能源汽車累計銷量為65152輛，同比增長約20%。同時，定位高端智能電動汽車市場的極氪汽車也開始交付。

長城新能源汽車品牌歐拉10月的銷量達到了13235輛，同比增長65.2%，1～10月累計銷量97966輛，同比增長206.9%。其中，歐拉好貓單月銷售7845輛，創(chuàng)單月銷量新高。據了解，歐拉首款貓系超跑產品，歐拉閃電貓在2021廣州車展上正式亮相。銷量不斷攀升的同時，歐拉也在向高端市場發(fā)起沖擊。在銷量上不斷取得突破的同時，主流車企也在繼續(xù)加大開拓高端新能源汽車市場的步伐。

引人關注的是，引領中國新能源汽車微小型汽車消費風潮的五菱宏光MINIEV10月的銷量再創(chuàng)新高，達到了47834輛。我國微小型電動汽車的市場持續(xù)擴張的同時，相關車型也都取得了不錯的銷量成績，包括長安奔奔、奇瑞小螞蟻等在內的車型也在不斷豐富這這一市場，帶給消費者更多車型選擇的同時，這部分車型也成為我國新能源汽車銷售快速增長的重要組成。

大眾中國發(fā)布的數(shù)據顯示，ID.純電動家族10月銷量達到了12736輛，環(huán)比增長25.8%。11月3日，大眾汽車旗下全新純電動轎跑SUV大眾ID.5以及ID.5GTX全球首發(fā)，ID.家族又添兩位新成員。大眾汽車在華新能源汽車產品銷量正處于快速增長期，成為合資品牌在華開拓新能源汽車市場的一個典型代表。

在傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車市場不斷跑馬圈地的同時，造車新勢力也在持續(xù)開拓新能源汽車市場。10月，小鵬汽車月交付量再次超萬輛，達到1.01萬輛，同比增長233%;哪吒汽車交付8107輛，同比增長294.3%;理想汽車交付7649輛;由于工廠升級，蔚來汽車只交付了3667輛汽車;威馬交付也達到5025輛，同比增長67.3%;零跑汽車銷量為3654輛。造車新勢力銷量集體攀升的同時，這一領域的競爭格局也在不斷發(fā)生變化。

出口創(chuàng)紀錄　新能源汽車貢獻大

出口市場和新能源汽車是當前我國乘用車市場的兩大亮點。10月，我國乘用車出口達到19.8萬輛，環(huán)比增長47.3%，同比增長1.3倍;1～10月，乘用車出口達到125.8萬輛，同比增長1.3倍。今年，我國乘用車出口量有望實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的高增長。乘用車出口的快速增長，與這幾年自主品牌車企在海外持續(xù)布局、逐漸開花結果密不可分。

企業(yè)層面公布的數(shù)據顯示，10月，長城汽車共銷售新車112069輛，其中，海外銷售14074輛，同比增長30.3%，銷售占比持續(xù)提升達12.6%，且再創(chuàng)單月銷量歷史新高;1～10月，長城汽車海外銷售112020輛，同比增長114.3%。根據沙特汽車行業(yè)第三方機構AMBG發(fā)布的MEAC數(shù)據顯示，1～10月，長城汽車在沙特市場以13389輛的總零售量首次闖入細分行業(yè)(SUV+皮卡)前三，同比增長超50%。

上汽乘用車10月的出口量約為3.6萬輛;今年前10個月，上汽乘用車出口總量約為19.5萬輛。

吉利汽車10月出口量則達到了10104輛，環(huán)比增長約26%;1～10月累計出口量達84818輛，同比增長約73%。

值得關注的是，新能源汽車已經成為我國汽車出口的重要組成部分。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據顯示，10月，新能源汽車出口增長貢獻度已經達到了43.3%。其中，插電式混動動力車型的出口量達到了5731輛，純電動乘用車出口量達到54033輛。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，海外市場需求、中國品牌競爭力的提升是當前新能源汽車出口大幅增長的重要原因。他判斷，隨著中國品牌競爭力的提升，未來，新能源汽車出口也有望持續(xù)高增長。10月，特斯拉(上海)的出口達到40666輛，成為我國汽車出口量增長的重要支撐。

重點企業(yè)集中度持續(xù)下降

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據顯示，1～10月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1802.8萬輛，雖然實現(xiàn)了同比3.4%的增長，但占汽車銷售總量的比例卻下降了2.5個百分點，為86.0%。重點企業(yè)集團市場集中度降低是當前我國汽車市場的一個重要特點。集中度降低在一定程度上說明我國汽車市場競爭的加劇。以新能源汽車市場為例，盡管主流車企仍占據著大部分市場，但造車新勢力銷量的不斷增長，與傳統(tǒng)燃油車搶占著市場，加劇了與傳統(tǒng)燃油車企的市場競爭。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據顯示，1～10月，主要新勢力企業(yè)的銷量達到了69.5萬輛，同比實現(xiàn)241.9%的增長;集中度達到3.3%，上升了2.3%。新勢力集中度占比上升，必然會對頭部企業(yè)形成沖擊，由此也將帶來我國汽車市場競爭的不斷加劇。

“當前，我國汽車市場競爭的激烈程度正在不斷加劇，尤其是在新能源汽車和智能網聯(lián)等領域，傳統(tǒng)車企正在遭受來自各方面的沖擊。”一位汽車行業(yè)資深分析人士指出。首先，在新能源汽車領域，由于電動化帶來的車輛結構的改變，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢不再那么明顯，這給造車新勢力為代表的新車企和在傳統(tǒng)汽車領域沒什么優(yōu)勢的企業(yè)(如比亞迪)發(fā)展壯大的機會，它們可以在新能源汽車領域和傳統(tǒng)車企形成競爭。在新能源汽車市場不斷擴大的同時，傳統(tǒng)燃油車車市場份額必然會減少，盡管這種此消彼長目前還并不明顯。但正如中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳峰所言：“新能源汽車就是在搶奪燃油車市場。在中國車市總體產銷量不變的情況下，新能源汽車銷售300萬輛，傳統(tǒng)燃油車就會減少300萬輛。”其次，在智能網聯(lián)領域，不僅造車新勢力強勢介入，一些ICT企業(yè)也在這一領域嶄露頭角，它們的跨界技術優(yōu)勢，正在對傳統(tǒng)車企形成沖擊，雖然多以合作的模式進入智能網聯(lián)汽車領域，但也在一定程度上削弱了傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。

在電動化、智能網聯(lián)等技術沖擊下，傳統(tǒng)車企的固有優(yōu)勢被減弱的同時，傳統(tǒng)燃油車市場領域的競爭也在加劇，以中國品牌為代表的一些原來還較弱小的車企，正在不斷壯大，必然對重點車企占據的市場份額形成沖擊。當前的中國汽車消費市場，消費升級的同時，消費多元化也越來越豐富，一些體量較小但有自身特點的品牌、產品也得到了特定消費人群的關注和認可，這些也在進一步擠占重點企業(yè)的市場份額。