日前，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，特斯拉正在對上海超級工廠項目(一期)第二階段的產線優化項目進行環評公示。報告顯示該項目總投資高達12億元人民幣，預計在12月動工，最快明年4月份完工。

特斯拉估計，本階段生產線優化擴建完工后，將可增加4,000個就業崗位，使上海超級工廠員工總數達到19,000人。最重要的是其產量有望達到100-150萬輛，實現全球第一大電動汽車生產廠的目標。

據悉，特斯拉在上海超級工廠的生產車型較擴建前不發生變化，仍維持生產Model 3和Model Y及相關衍生車型。

從建立初期到現在，上海超級工廠的產能一直在持續增加。最初該工廠的生產率目標是每周3000輛(年產約 15.6 萬輛)，然后提升到年產25萬輛，后來大幅提高年產至55萬輛，明年4月則有望突破100萬輛。援引teslarati網站的Simon Alvarez的說法，特斯拉今年的總交付量可能會接近100萬輛大關，在很大程度上歸功于上海超級工廠Model Y和Model 3的產能提升。

具體數據顯示，特斯拉上海超級工廠在2021年9月分別制造了25864輛Model Y和24394輛Model 3，總計50258輛。在2021年第三季度財報中，特斯拉稱，上海超級工廠的潛在年產能超過 45 萬輛(Model 3 和 Model Y)。

早在2020年9月，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克就在個人社交媒體上表示，到2030年全球純電動汽車新車銷量將會達到3000萬輛，其中特斯拉的銷量將會達到2000萬輛。兩個月前的2021年股東大會上馬斯克再次強調了“2030年年銷2000萬輛”這一fiag。

據特斯拉第三季度數據顯示，特斯拉當季度交付了共超過24萬輛汽車，同比增長73%，CAGR(年復合增長率)高達71%。但如果要實現2030年年銷2000萬輛的目標，以四個季度交付80萬輛的標準計算，意味著特斯拉需要在接下來的9年中，年均復合增長率達到43%，即每年維持43%的銷量增長。但是在競爭日漸激烈的市場，這其實不是一件容易的事。

“特斯拉的需求不是問題，反而是產能根本跟不上”，馬斯克曾表示過。確實，無論是對于特斯拉還是其他系能源企業來說，產能似乎都是橫亙在眼前的難題。

業內有分析人士指出，特斯拉上海超級工廠的調整，顯示中國市場對Model Y車型的需求在增長。而且從長期目標來看，謀求10年內就達成年銷售2000萬輛電動車的目標，意味著除了上海超級工廠擴充產能外，特斯拉尋求中國第二工廠也迫在眉睫。

其實，在特斯拉上海超級工廠后，關于特斯拉在華第二工廠的選址討論甚囂塵上，并得出結論：將落戶青島西海岸新區或深圳。

但是，特斯拉全球副總裁陶琳在其個人微博表示，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。

而這句話，不知是否可以理解為，只有選址信息不符實，特斯拉已經在考慮建立第二工廠的事。

值得一提的是，特斯拉近期召回有些頻繁。11月30日，因轉向節連桿存在斷裂隱患，向美國國家公路交通安全管理局申請召回826輛Model Y。12月3日，國家市場監管總局發布消息稱，特斯拉將召回超過2.1萬輛國產Model Y，占該車型今年在國內銷量的五分之一。

為了確保銷量持續增長增加產能無可厚非，但更要重視如何把控出廠檢測的關卡，雖然召回是對消費者負責，但如果數量持續增加，也會影響特斯拉產品力和品牌力。