2021年，伴隨滲透率的激增，整個中國新能源市場一片欣欣向榮。

但正當我們認為伴隨電動車的產品力愈發成熟，它們真的開始沖擊甚至取代部分傳統燃油車之時，強勢襲來的冬季以及低溫，就像一只無形的手，徹底撕下了其在續航層面的“遮羞布”。

甚至不斷開始有人質疑，“冬季，到底是開了輛電動車?還是電動爹?”

略顯激動的話語背后，的確能夠深切體會到一些車主，在實際使用過程中的無奈與痛點。綜合續航打折嚴重、快充速度明顯下降、空調制暖功能不敢開啟。必須承認，類似尷尬的處境，正在一點點磨滅其此前剛剛積攢下的“好感”。

如果站在感性角度考慮，冬季的電動車無論從使用便利性，還是用車成本來看，并不能體現出它的優勢，反而會造成用戶極大程度上的不便，甚至愈演愈烈成為了伺候“電動爹”。

站在理性角度考慮，對于一個尚處發展中的行業而言，造成上述痛點的本質原因，還是所有企業均嚴重受到了技術“瓶頸”的制約。先天的缺陷，導致了當下如此被動的局面，所以無法蓋棺定論的認為，“冬季之殤”是某一家具體車企的錯誤。只不過，大多深受困擾的車主，并不會探究問題背后，最終造成了矛盾的激化。

而上述痛點，已然引起相關部門的重視。

近日，工信部裝備工業一司，召開電動汽車低溫應對工作座談會，組織中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、十余家新能源汽車整車和動力電池企業等，針對今冬可能出現的極寒天氣，共同研究商討對策，做好技術保障和工作預案準備，最大程度保障用戶的正常使用。

裝備工業一司強調，低溫環境下電動汽車里程衰減等問題是產業發展過程中的問題，要遠近結合、統籌兼顧，協同推進解決：

一. 要保障當前階段正常使用。行業企業要完善工作預案，暢通信息渠道，綜合應用監控平臺、售后服務等渠道，做好預警提醒和情況溝通，增強服務的主動性，及時協調解決消費者反映的問題。

二. 要持續提升低溫性能。整車企業、電池企業、研究機構等要加強工作配合，強化技術協同攻關，加大研發投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產品質量水平和環境適應性。

三. 要營造良好產業環境。行業企業要按照新標準新要求，依法依規生產銷售。工業和信息化部將加快能源消耗量標識標準的制定發布，強化產品準入和生產一致性監督檢查，保障消費者權益。

平心而論，看到這樣主動且積極的討論與行動過后，想說的是：“即便冬季使用電動車，現階段可能還會遇到一定的問題，但相信通過各方的不斷努力，很快將會得到妥善的解決。”