FF的造車事業又有了新進展。

12月8日，Faraday Future(FF)在加州漢福德工廠舉行了線上投資者溝通交流會，會上FF全球CEO畢福康介紹，預計公司截至2021年9月30日的三個月內的經營虧損將增至約1.43億美元;預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。公司預計在可見的未來將繼續產生重大的經營虧損。

從目前的財務指標來看，FF的負債情況有所緩解，但可以預測，未來在汽車投產、量產的階段均需時間大量資金投入，如何有效運用現有資金是能否順利度過現階段的關鍵。

充足的資金與納斯達克的警示函

畢福康稱，FF在2021年7月21日完成了企業合并，并獲得將近10億美金的現金注資，目前其位于加州的漢福德工廠進展順利，公司有充足的現金支持到明年7月FF91完成投產。

據FF預估，還將需要約15億美元的額外資金，這筆額外資金將用于FF81和FF71項目，預計2024年實現盈利和正現金流。FF的發展開始進入豐收新階段。

但是，在此之前，FF首先要解決懸在頭頂上的一把刀：一封納斯達克的警示函引發的一系列事件。

11月17日，FF發布公告稱，因為沒有準時提交第三季度財務報表，收到了納斯達克的退市函。如果60天內依然無法提交財務報表，將有可能摘牌退市。

對此，FF也做過回應，表示在收到納斯達克信函后，已經向納斯達克提交了一份有關為何推遲發布第三季度財報的文件，文件表示公司正在調查來自做空機構不準確披露的指控，所以推遲提交第三季度財報。

是怎樣一份做空機構嚴重到阻止上市公司提交財報呢?第一電動觀察到，這份報告來自美奇金投資(J Capital)，報告質疑法拉第未來(FF)收到的1.4萬個訂單有相當一部分屬于偽造，在中國建設工廠的承諾從未落實，被數十家供應商起訴，電池等技術問題也阻礙著量產。

“法拉第未來不過是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將其錢倒入其創始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創造的債務黑洞。”該做空報告認為。

該做空報告很快遭到了法拉第未來創始人賈躍亭在微信朋友圈的回懟：“冷飯熱炒，無稽之談”。

但是這一報告還是引起了律師事務所Bernstein Litowitz Berger & Grossmann LLP的注意，該律所在報告發布后的第二天宣布對法拉第未來進行調查，重點在于該公司是否在生產電動車的能力上誤導了投資者。

從目前的情況來看，如果做空報告如賈躍亭所說是無稽之談，那么FF91量產有望，FF或將踏上發展的快車道，但是如果做空報告屬實，必然會影響明年FF91的量產。

FF首席財務官查克·麥克布萊德稱，“我們(FF)在2021年11月15日的12b-25年度報告對第三季度的初步業績進行一些評論，而FF的具體財務狀況仍在審查當中，以便能夠完成10-Q(季度報表)和S-1/A(修訂文件)。”

賈躍亭許諾的未來

賈躍亭的造車過程像是一部冗長而又無趣的肥皂劇。

2014年，賈躍亭宣布進行互聯網造車，2016年創建FF，2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發了旗下的首款量產電動車FF 91，引發業內轟動，但是至此賈躍亭的造車夢也開始窒息。由于賈躍亭爆發個人債務危機，導致公司陷入資金問題，造成了FF 91的造車項目停擺，至今也未完成量產。

或許正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說，“電動車做早了是先烈，做晚了趕不上。”在新勢力中行動較早的賈躍亭成了這場新能源大戰的背景板。

2019年年初，賈躍亭開始制定FF的IPO計劃，但受制于其個人的債務問題，使得IPO無法推進。因此賈躍亭辭去FF CEO職位，出任首席產品和用戶官(CPUO)，隨后宣布在美國申請個人破產重組，于2020年6月正式完成，賈躍亭也將其個人所持的全部FF股權轉入債權人信托。

“盡管我已經放棄一切，變得一無所有，但是有了盡責到底的希望，這也讓我感到很欣慰。”賈躍亭說道。2021年7月22日晚9點半，FF(法拉第未來)正式登陸納斯達克股票交易市場。在上市當天，賈躍亭說：“我們真正希望能夠成為塔尖市場的行業第一，有信心顛覆邁巴赫、法拉第、賓利等等。”

賈躍亭激情澎湃的為自己，為投資者，為FF許諾了一個未來。

這個“未來”被畢福康成功接收。“在(電動車)高端市場，目前還未有一家占統治地位的制造商，不是邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷或者瑪莎拉蒂。”畢福康說，“第一家真正意義上高端、全球的奢華電動車制造商會是Faraday Future。”

道阻且長

除了美國市場，FF也一直在布局中國市場。今年9月，FF中國區CEO陳雪峰曾透露，“FF生態旗艦店選址已經完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。” 根據《每日經濟新聞》報道，相關知情人士曾透露，FF中國正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談，目標省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。

確實，相比美國，中國的新能源市場更適合FF大展拳腳。畢竟據中國科學院院士歐陽明高曾預測，2022年，即便受限于電池供應、芯片供應和產能，中國新能源汽車銷量仍會繼續增長到500萬輛。預估2022年新能源汽車市場占有率將會達到20%以上。

按照計劃，FF將在未來五年內量產包括FF91、FF81和FF71三大產品系列。在產能方面，2025年，FF將在中國實現10萬-25萬輛年產能的落地，并在2026年額外增加15萬輛年產能。

但是，值得一提的是，中國新能源市場的競爭也是最激烈的，而且對于FF91的價格業內預測最少在100萬以上，要知道目前這個價位的車都是很難走量的，賈躍亭的FF想要實現盈利并不簡單。

“目前來看，全球高端智能汽車領域格局未定，給很多廠商都留下空間和機會，但是對高端智能汽車的研發、市場的開拓，需要耗費大量的資金，這對車企來說是一條艱難的路。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為。

FF未來的路只能用“道阻且長”來形容，遠的不說，如期量產交付FF91還是目前最重要的工作重點。(第一電動網)