日前，寧波拓普集團股份有限公司發布“關于客戶召回事件涉及公司產品的說明公告”，對上周五(12月3日)，特斯拉因“懸架連桿從轉向節中脫出”隱患召回21599輛國產Model Y電動汽車進行回應。

回應稱，經確認，本次涉及召回的Model Y電動汽車配套的轉向節由公司直接供給客戶，可疑產品中存在缺陷的概率約為 0.2% - 1.0%;但公司認為本次召回為非重大事件，不會對年度經營業績產生影響。

特斯拉此次的召回事件可以說在業內引起了一波小高潮。

雖然特斯拉主動根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。但是對于召回原因，特斯拉直接把球踢給了其懸掛鑄造件供應商拓普集團：“由于供應商制造原因，前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。”

而這一波操作讓拓普集團措手不及，第一回應是“不知情”“周日做出解釋”。受此影響，消息當日(12月3日)，拓普集團出現放量跳水，一度觸及跌停，跌幅8.86%。

也正因此，許多網友質疑此行為存在“甩鍋”嫌疑。

并有分析人士認為，特斯拉需要承擔主要責任，畢竟特斯拉才是客戶車輛的第一責任人，零部件供應商并不直接把產品銷售給消費者，而是作為廠家的上游零部件供應商為廠家供貨。特斯拉要負責對供應商的資質、產品質量起到監督和質檢的義務。

確實，目前來看寧波拓普的回應與特斯拉方面的說法是相符合的，但是作為廠商，特斯拉也有監管不當的責任。

對于解決方案，寧波拓普稱，目前公司已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行 200%檢測，”公司已向特斯拉各地的服務中心提供了 132 臺識別風險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，并對識別出的問題產品進行更換。

而本次部分特斯拉國產Model Y造成的費用支出誰來埋單，拓普集團方面在公告中則表示，目前暫時無法確定召回費用，公司在配合實施召回的同時積極與特斯拉溝通協商，并會根據后續進展情況及時披露進展公告。

值得一提的是，因為產能提升，銷量增長，2021年以來，特斯拉進行了5次召回，共計召回汽車344070輛。其中，6月因車輛容易錯誤激活主動巡航，從而導致車輛速度突然提升造成事故，存在安全隱患，涉及部分進口和國產Model 3、國產Model Y 電動汽車，總計涉及車型28.55萬輛。(孫銘青)