動力電池企業開始排隊IPO。

日前，中信證券披露，近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協議，已在江蘇證監局進行了上市輔導備案。雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。上市輔導備稿報告顯示，蜂巢能源的控股股東為保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司(下稱保定瑞茂)，持股比例為39.4%。截至目前，蜂巢能源累計公開融資額超200億元。

這個消息可以說早在意料之中，因為蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新去年就曾透露，蜂巢能源已具備申報首發上市的基本條件，將如期推進上市的相關工作，爭取早日登陸資本市場。

毫不掩飾的野心

蜂巢能源毫不掩飾其在動力電池領域的野心。

根據公開資料顯示，蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。

第一電動觀察到，截止到2021年底，在國內動力電池企業裝車量排名中，蜂巢能源排名第六，前五名分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源。大概是“要比就跟第一比”的中國式教育作祟，蜂巢能源此前發布的2025規劃直擊王座上的寧德時代。它的目標是要占據全球25%的市場份額，挑戰600GWh的全球產能。

600GWh是什么概念?大家或許不清楚。據中信建投發布的鋰電設備行業分析報告顯示，寧德時代2025年動力電池規劃投資規模約836GWh，中創新航2025 年預計產能500GWh，LG新能源2025 年規劃產能430GWh。

這樣一對比，就能看出蜂巢能源的野心。

事實上，在創立初期，楊紅新就透露過蜂巢能源想要成功的迫切。他說，“蜂巢能源要成為一家專注在能源領域里面，世界范圍內最優秀的一家公司，而且要盡快的上市，盡快的獨立。”

扎堆上市

目前電池企業裝車量前十排行榜中，只有中創新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲爾沒上市，但是巧合的是，除了塔菲爾因專利侵權(2020年寧德時代將塔菲爾告上了法庭)問題暫時中止了上市歷程，中創新航和LG新能源都在近期加速了IPO的進程。

2021年12月29日，中國證監會國際部披露了中創新航提交的《股份有限公司境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票派生的形式)審批》材料。這意味著申請一旦獲得受理，中創新航將可向香港交易所正式遞交上市申請。

目前，中創新航的主要客戶包括長安、廣汽、小鵬、東風、吉利、金康等車企，并相繼與五菱宏光、幾何、廣汽豐田、廣汽本田、Smart簽署定點協議。

2022年1月14日，成立剛滿1年的LG新能源確定了IPO的價格，總融資額將達到107.6億美元，市值將達到70.2萬億韓元，約合3758.5億元人民幣。近日又有消息傳出LG新能源計劃在1月27日于韓國證交所掛牌上市。

LG新能源CEO Kwon Young-soo此前在IPO媒體交流會上表示，考慮到手頭上的電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。

另外，2021年5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛向媒體透露，未來一至兩年，弗迪電池將申請IPO。

集體行動為哪般?

那么，為什么2022年成了動力電池企業的上市元年?

我認為，要尋找這個問題的答案，可以從當前的市場環境和電池企業自身發展兩個維度思考。

首先來看當前的市場環境，根據動力電池創新聯盟公布的統計數據顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。預測2022年動力電池裝車量有望超過350GWh，電池材料或將延續偏緊態勢。

這意味著什么呢?意味著在動力電池這個領域，目前正處于從藍海市場向紅海市場轉變的過渡階段，在這個階段，任何參與的玩家都有機會分一杯羹。

用碧桂園創投董事總經理韋毅來說就是，“未來我們認為，從長遠來講，中國的動力電池產業鏈有可能會干掉日韓，成為全球最牛的。”韋毅表示，未來上市的動力電池企業會有多家出現，不會一到兩家獨大的局面。“因為從主機廠的角度來說，也需要供應鏈安全，所以，別的玩家的機會是有的。”

再來看看企業發展本身，對于大部分企業來說，想要做大，上市一般是必走之路。因為通過上市，可以緩解巨大的資金壓力，從而進一步擴充產能、進行技術及產品研發、拓展市場等。

汽車行業專家顏景輝表示，為爭搶份額，擴充產能已經成為國內動力電車的重要抓手。但投資項目擴充產能，需要大量資金支撐，這也讓國內動力電池產業加速登陸資本市場儲備資金。

確實，目前動力電池公司都在馬不停蹄的擴大產能。

但是，任何事情都有正反兩面。在這里提醒一下，資本大量涌入難免會出現投資過熱現象。電池企業還是要注意適度超前擴產，而且在擴充產能的同時更要發力技術創新，改善產品結構，提升技術溢價，要在發展自身技能的時候尋找新的增長點，只有這樣才能在這個領域走的更遠更長。