中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2021年12月中國汽車保值率研究報告》顯示，2021年12月線上二手車車源量環比上漲超4%，但同比出現下降。12月，豪華品牌、合資品牌、自主品牌汽車的保值率整體仍然呈現上漲趨勢。

隨著十二月新車置換的恢復，二手車源也出現反彈增長。十二月環比增長，符合長期以來的季節趨勢，但同去年相比，2021年十二月單月的車源量仍有明顯的差距，反彈力度不足，車商經營風險仍然偏高。連鎖化、品牌化的二手車商更加能夠抵御市場變化的風險，這已經成為二手車行業發展的趨勢。

長期以來，二手車交易量當中轎車的份額遠高于SUV，但從保值率來看，SUV更具優勢，月度數據也出現環比增長，尤其是中大型SUV。轎車當中，雖然進一步細分可以發現中大型轎車的保值率也比較高，但這其中豪華品牌較多，二手車價格當中品牌溢價的成分較多，主流的自主品牌和合資品牌很少涉及這一細分。另外，小型車銷量萎縮的同時保值率卻提高，這個現象需要車商經營當中對“量”和“價”做出取舍。

精真估數據專家李明介紹，12月豪華品牌保值率創新高。新車加價導致保時捷三年車齡的保值率“破百”，其中卡宴、帕納梅拉、Macan等熱門車型的價格普遍較高，對于C端消費者來說，12月買車并不劃算。寶馬是傳統廠商當中對于電動化轉型最為積極的一家，雖然產品更新較快，但在銷售環節仍然采取年底“降價促銷”的舊方法，短期內保值率下滑。另外寶馬iX3近期還出現了召回的情況。

主流合資品牌保值率環比上漲，各品牌之間的差異并不明顯，二手車漲價成為普遍現象。豐田保值率連續兩個月下降，日系品牌部分車型價格偏高的情況，也成為阻礙二手車成交的難題，刻意控制價格對于市場整體健康發展并無益處，客觀上造成了供需兩端都不透明的亂象。

自主品牌方面，12月保值率有普遍上漲。五菱和WEY、紅旗、吉利有小幅下滑，提升比較明顯的是哈弗、啟辰和榮威。廣汽傳祺保值率的上漲主要來自于傳祺M8、GS8等車系的上漲，GS8、M8新款車型的持續發布，對品牌提升有推動作用。榮威保值率已連續多月上漲，品牌從獅標的換新，到新國潮外觀下家族化車型的個性呈現，持續不斷的品牌創新，國潮產品的精確定位，會帶來持續的關注，對保值率同樣有提升效果。上汽官方認證二手車于年底在八個城市開展用戶活動，認證車的價格為車商提供了參考依據，起到正向引導作用。自主品牌當中，開展認證二手車的品牌仍然較少。

保險產品應視作汽車消費當中重要的配套設施。新能源汽車此前并沒有完善的保險產品，本次新的保險產品上線，標志著新能源汽車消費的“配套設施”更加完善。保險是汽車使用成本當中的重要組成部分。在首次購車時，保險費用也已經與新車價格相互綁定，成為影響消費者購車決策的重要因素。在2022年元旦之后，新能源汽車價格又將開始新一輪的重構，這個重構當中既包括補貼退坡的影響、保險費用的影響、也可能包括電池租用的影響等。目前有的廠商已經開展了一系列“保價”措施。

在2021年底，純電動車新車的續航里程已經能夠達到一千公里。二手車普遍續航里程也達到了三百公里的及格水平，能夠滿足基本的通勤需求。續航里程這一指標直接影響二手車價格。插電混動車型在二手市場中以自主品牌為主，三年車齡的車源當中，比亞迪和榮威品牌占據的份額合計超過總量的一半。這兩個品牌對細分市場保值率的影響很大。

本月新能源汽車整體變化不均，重點車型的表現上，宏光MINI EV連續2月位居第一，性價比之王實至名歸道。R汽車ER6保值率小幅提升至73.4%。(陳萌)