建造火星城、打造星際飛船、每周發(fā)射一顆衛(wèi)星……這是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克2月11日公布的2022年部分計(jì)劃。在這其中，正在開發(fā)的手機(jī)應(yīng)用商店(App Store)平臺(tái)引人遐想。據(jù)悉，該平臺(tái)將打通特斯拉整個(gè)生態(tài)的軟硬件，車主可以通過應(yīng)用商店下載自己所需的App，有望在年內(nèi)上線。

早就有人說過，特斯拉不僅僅是一方造車新勢(shì)力，更像一家新銳的科技公司，從發(fā)射飛船，到汽車芯片、軟件和手機(jī)應(yīng)用商店，玩得越來越“出圈”，而且盈利能力出眾。在如今很多車企喟嘆錢難賺的情況下，特斯拉一不留神成了“利潤奶牛”，讓人充滿了探究欲。

應(yīng)用商店：生態(tài)系統(tǒng)又一環(huán)?

截至美國東部時(shí)間2月16日，特斯拉在納斯達(dá)克的市值已飆升至9543億美元(約合人民幣6萬億元)，全球排名第一，而位居其后的車企豐田汽車市值只有2637億美元(約合人民幣1.67萬億元)，前者是后者的3.6倍。

“有了應(yīng)用商店平臺(tái)及軟件的支持，特斯拉的生態(tài)將在打通軟件、硬件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公司整體實(shí)力的再度提升。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報(bào)》記者表示，如果把特斯拉汽車看作有四個(gè)輪子的大號(hào)智能手機(jī)，未來其產(chǎn)品生態(tài)將逐漸豐富和清晰，在這方面對(duì)標(biāo)蘋果也未必不可能。

這讓人聯(lián)想到最近國內(nèi)汽車圈的一則新聞，吉利擬收購魅族。對(duì)此，吉利掌門人李書福的回答是：為了打造生態(tài)圈，為了車機(jī)一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。

正如智能手機(jī)等新興行業(yè)一樣，有時(shí)候推動(dòng)企業(yè)不斷超越的不一定是友商或其競品，驅(qū)動(dòng)力更多來自自身。“能夠不斷挑戰(zhàn)自我，去建設(shè)涵蓋更大范圍的生態(tài)系統(tǒng)，才是更出色的智能科技企業(yè)。未來汽車的發(fā)展，本身就是要成為高度智能化的‘第三空間’，這一目標(biāo)比智能手機(jī)的追求還要高。而在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，打造生態(tài)體系是通向這一目標(biāo)的捷徑。”在北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔看來，能夠跳出汽車產(chǎn)品本身在汽車行業(yè)謀求發(fā)展，正是特斯拉實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的重要因素之一。目前，特斯拉構(gòu)建的是一個(gè)“智能電動(dòng)汽車+新能源閉環(huán)+手機(jī)軟件應(yīng)用商店+SpaceX衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)+腦機(jī)接口以及仿生機(jī)器人+”的超大范圍生態(tài)系統(tǒng)，如果這些業(yè)務(wù)彼此之間最終實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合，其價(jià)值創(chuàng)造力和市場(chǎng)影響力讓人充滿了想象。

開始讓軟件付費(fèi)走向主流

公開資料顯示，豐田每輛車的利潤為1.37萬元，特斯拉則高達(dá)4萬元，后者高達(dá)前者的2.9倍。通用汽車的單車?yán)麧?1.1萬元)和大眾汽車的單車?yán)麧?0.9萬元)也均落后于特斯拉。而其利潤的來源，就包括軟件。

近兩年，在沒有全新產(chǎn)品量產(chǎn)和供應(yīng)鏈緊張的情況下，特斯拉率先將賺錢的眼光盯向了軟件，希望汽車硬件相關(guān)利潤會(huì)疊加軟件的。2021年3月，特斯拉宣布推出完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)軟件有償訂閱服務(wù)，F(xiàn)SD在中國市場(chǎng)的選裝價(jià)格為6.4萬元。不僅如此，特斯拉還正式在華推出“高級(jí)車載娛樂服務(wù)包”軟件訂閱服務(wù)。盡管特斯拉全系車標(biāo)配免費(fèi)的“標(biāo)準(zhǔn)車載娛樂服務(wù)包”，但其訂閱費(fèi)用按月收取，價(jià)格為每月9.99元，用戶可通過特斯拉賬戶在線訂閱升級(jí)，與蘋果公司應(yīng)用商店的構(gòu)想何其相似。

來自德勤的市場(chǎng)調(diào)查顯示，90%以上的中國受訪消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%～30%的人支付意愿超過5000元。“自動(dòng)駕駛及娛樂等相關(guān)軟件按需訂閱，顯然是一種新的盈利模式，隨著汽車智能化摧古拉朽，不僅特斯拉的產(chǎn)品，越來越多的智能汽車都已配置了ADAS。如果企業(yè)都開始對(duì)相關(guān)軟件服務(wù)收費(fèi)，無疑是一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。”曾文翔認(rèn)為，目前有些軟件的收費(fèi)可能較為低廉，但特斯拉這一新的商業(yè)模式目的是讓用戶先用起來，一旦形成使用習(xí)慣，或其他車企緊隨其后，有可能收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)上漲，從而為車企帶來利潤。

據(jù)了解，特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)的測(cè)試版軟件，僅2021年四季度就發(fā)布了7次更新。同時(shí)，特斯拉在美國的軟件測(cè)試車輛從2021年三季度的幾千輛規(guī)模增加到近6萬輛。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，軟件業(yè)務(wù)未來將讓特斯拉如虎添翼。

“‘軟件定義汽車’已成為行業(yè)共識(shí)，通過軟件付費(fèi)獲得更多利潤也正在成為特斯拉等車企新的商業(yè)模式，這也從另一個(gè)角度體現(xiàn)了軟件成為汽車行業(yè)不可或缺組成部分的重要性。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，在智能汽車軟件應(yīng)用日益顯著的情況下，企業(yè)不僅是依靠降低成本和提高銷量等傳統(tǒng)方式，周邊、服務(wù)、軟件都可以成為獲利的抓手。

另據(jù)獲悉，2022年80%的美國車主有望用上特斯拉提供的新能源汽車保險(xiǎn)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)也將在歐洲市場(chǎng)上線。無論軟件訂閱，還是售賣保險(xiǎn)，特斯拉正在想盡一切可能拓新商業(yè)模式。

附加業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)顯著增長

特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，2021年其營收達(dá)538.23億美元(約合人民幣3409億元)，同比增長71%;凈利潤為55.19億美元(約合人民幣350億元)，同比增長665%。按照人民幣換算，特斯拉日均凈利潤近1億元，在遭遇疫情、缺芯、原材料漲價(jià)等重重困境的車企中并不多見。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，除整車銷售外，特斯拉軟件訂閱收費(fèi)、保險(xiǎn)等附加業(yè)務(wù)收入有了顯著增長，改變了2020年曾以銷售碳積分收入占據(jù)近一半比例的狀況。

此外，2021年，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量同比增長32%，其中太陽能屋頂裝機(jī)量同比增長近兩倍，并在四季度持續(xù)增長。在服務(wù)板塊上，去年四季度特斯拉在服務(wù)和其他板塊業(yè)務(wù)上突破收支平衡，二手車銷售業(yè)務(wù)服務(wù)、精品及配件銷售等其他業(yè)務(wù)利潤也有所提高，而這些也被一些網(wǎng)絡(luò)輿論稱為“不務(wù)正業(yè)”。

“特斯拉的多路徑經(jīng)營模式與傳統(tǒng)汽車的經(jīng)營模式顯著不同。”俞榮錦認(rèn)為，從依托軟件訂閱服務(wù)等方式到市場(chǎng)營銷多種經(jīng)營的思路，特斯拉用實(shí)踐開創(chuàng)了造車新勢(shì)力的新商業(yè)版圖。不僅有國內(nèi)企業(yè)效仿這種模式，而且傳統(tǒng)跨國車企如寶馬、戴姆勒、福特等也在跟風(fēng)。“從長遠(yuǎn)看，這對(duì)于汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升盈利水平都有重要的參考價(jià)值。”崔東樹認(rèn)為。

不過，不要就此以為特斯拉真的劍走偏鋒。“特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及算力芯片，初級(jí)的中央域控制器、以攝像頭代替激光雷達(dá)等技術(shù)都已較為成熟。”曾文翔表示，其中，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛車規(guī)級(jí)算力芯片算力達(dá)到144TOPS，位于全球第一隊(duì)列;特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)了多域融合，初具中央域控制器的雛形;同時(shí)，以攝像頭代替激光雷達(dá)考驗(yàn)的是車載算力水平，更多以復(fù)雜的算法實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的距離、高度、寬度的感知，對(duì)軟件和算力的依賴很強(qiáng)，但避免了激光雷達(dá)成本較高的弊端。

看看蘋果公司的商業(yè)成功，誰又敢斷言開發(fā)應(yīng)用商店不會(huì)是汽車行業(yè)的下一個(gè)“爆點(diǎn)”呢?(趙建國)