相比整車企業，中國動力電池企業在歐美等全球汽車工業腹地的進展似乎更加順利：電池企業不僅率先實現了在那些世界百年車企的“老家”落戶，而且還紛紛收到了世界級車企拋出的合作“橄欖枝”。

近年來，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等中國知名動力電池制造商，先后進入寶馬、奔馳、日產、本田等動力電池供應鏈。實際上，中國的“電池廠”不僅在裝車量上占據全球主要份額，同時還更快地邁開了全球化步伐，海外工廠紛紛落地。不過，業內人士指出，要實現可持續發展，中國動力電池企業還需要繼續提升綜合能力。

進入全球車企的電池供應鏈

本月中旬，寶馬汽車集團和遠景動力雙雙宣布，將合作為北美市場的下一代電動車型提供新型圓柱電池，為此，遠景動力將在美國當地建設電池工廠，這家工廠還將同時為梅賽德斯-奔馳提供動力電池產品。不僅如此，今年9月，寶馬集團還向寧德時代、億緯鋰能兩家中國動力電池商授予了價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。

據海關總署的數據，今年上半年，我國鋰電池出口的金額為1302億元，同比增長75.3%，累計出口34.27億個電池，同比增長36.8%。在訂單方面，上半年電池新能源領域的70多筆電池訂單中，有14筆訂單由國外發放，包括有寧德時代與寶馬、泰國ArunPlus，遠景動力與梅賽德斯-奔馳，億緯鋰能與博世，天齊鋰業與LG化學，還有恩捷股份、諾德股份等也參與海外多家車企“供貨”。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據則顯示，2021年全球動力電池裝機量約為295.9GWh，中國動力電池裝機量達154.5GWh，占了半壁江山，在全球動力電池裝機量排名前十名的企業中，中國企業占據6席，市場份額約為48%。同時截至2021年，來自中國的寧德時代已連續5年位居首位。

胡潤研究院發布的《2022年中全球獨角獸榜》顯示，中國有四家新能源企業上榜，其中動力電池領域占三席，遠景動力首次上榜便已位列第六。據悉，遠景動力已斬獲包括寶馬、奔馳、日產、本田和雷諾等在內的眾多頭部車企客戶。

海外工廠紛紛落地

進入海外車企采購目錄，是中國動力電池全球化發展的關鍵一步。“海外拓展是必然的，海外市場毛利率也更為可觀。”“真鋰研究”創始人、首席研究員墨柯表示，出于發展考慮，主機廠基本會遵循“本土化采購”的戰略，中國動力電池廠在“入鏈”后在當地建廠，水到渠成。

隨著國軒高科與德國大眾集團建立戰略合作伙伴關系，這家動力電池廠開始受到業內關注，不僅股價一路上揚，更宣布在德國建廠，開啟國軒電池“歐洲造”步伐。今年9月，比亞迪正式簽約泰國WHA工業園，加速動力電池在海外市場的布局。近年來，海外市場在寧德時代營收中的比重節節攀升，財報顯示，從2019年至2021年，海外收入在寧德時代總營收中的占比由4.37%增加到21.38%。寧德時代董事長曾毓群更公開表示，寧德時代不僅要進美國市場，還會考慮在墨西哥、加拿大等地建設動力電池工廠。記者留意到，寧德時代在匈牙利的工廠，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。有寧德時代內部人士對記者說，此戰略布局有利于寧德時代更好地響應歐洲市場的需求。此外，記者留意到，已經進入寶馬和戴姆勒奔馳北美車型采購目錄的遠景動力，2018年后已陸續在歐美和日本新投建了五家海外工廠。至今，遠景動力在海外擁有11大生產基地，2026年零碳電池總產能將超過300GWh。

綜合來看，中國頭部電池廠，如寧德時代，遠景動力、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、蜂巢能源等都在加快出海建廠步伐。

中國動力電池“出海記”

觀察

要出海：產能合理分配的需要

當前，中國動力電池供應企業正在經歷快速成長。“其實中國鋰電行業已經開始進入紅海，如果仍圍繞國內市場，可能發生價格戰。”資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍指出，動力電池企業除了在國內搶占紅海市場，還應在更大的海外市場拿到訂單。

中國汽車動力電池產業創新聯盟表示，中國企業到海外“闖一闖”值得鼓勵，進行更多超級電池工廠的擴廠。數據顯示，到2028年，歐洲和北美動力電池供應短缺分別為378GWh和284GWh，均需要更大電池制造能力填補缺口。

雖然目前中國企業已拿下近2/3的全球動力電池市場份額，但很大程度依舊依賴龐大的中國市場，在海外市場則面臨與韓國和日本動力電池企業的激烈競爭，此兩國企業的國際化步伐走得更早，經驗更豐富。從國內到全球市場的競爭，是從技術和產能“比快”，到綜合能力的比拼，中國動力電池企業要及時找到自己的位置，才能可持續發展。

能出海：“中國電池”價廉物美

中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會顧問蘇南峰認為，國內動力電池企業出海加速，與國內動力電池企業在技術、產品、應用等方面的快速成長密切相關。無論在數量還是質量上，中國企業都贏得了一定的聲譽，因此才能收獲越來越多的海外訂單。如寧德時代第三代CTP技術、比亞迪刀片電池在全球均有突出技術優勢。