此次比亞迪漢 DM 系列煥新而來，大部分消費者的關注點聚焦在其價格挺進 20 萬元以內，殺入合資 B 級轎車市場腹地，意在搶占合資品牌最后的市場份額。但筆者認為，比亞迪背后更深層次的 " 陽謀 " 布局也同樣值得細細品味。

手握兩大 " 殺手锏 "

搶占 B 級轎車市場

(資料圖)

汽車市場素來有 " 得 B 級車者得天下 " 的說法，B 級轎車市場更被看作是各車企展現品牌力和產品力的最佳舞臺。不過，在燃油車時代，國內 B 級轎車市場長期被合資品牌占領。

為拿回主動權，以比亞迪為代表的國產品牌開始向合資 B 級轎車市場發起了進攻，并打破合資品牌常年霸榜的市場格局。比亞迪漢家族更是憑借著強大的產品實力快速上量，全面占領 20 萬元以上中高端轎車市場。同時，比亞迪漢家族更是成為中國車市唯一一款月銷 3 萬輛的中大型轎車，并在 2022 年實現了連續 4 個月銷量破 3 萬的優異成績。

在漢的猛烈攻勢下，合資 B 級轎車在 20 萬級以上主流中高端市場節節敗退，被迫以價換量。可以說，圍繞 20 萬級以上中高端市場話語權的爭奪，國產品牌已經取得了階段性的可喜成果。而此次漢 DM 系列煥新而來，正肩負著引領國產品牌徹底拿下 B 級轎車市場話語權的重任。

如今，全面煥新的漢 DM-i 冠軍版，秉承 " 油電同價 " 的市場策略，起售價下探到 19 萬元以內。漢 DM-i 冠軍版 121KM 版本共推出四個不同款型，售價區間為 18.98 萬 ~21.98 萬元。綜合對比下來，漢 DM-i 冠軍版 121KM 版本比競品車型更值得消費者選擇。

除外界廣泛關注的起售價下探到 20 萬元以內的漢 DM-i 冠軍版 121KM 版本外，新增的漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本同樣值得深度分析：200km 純電續航基本可以覆蓋日常通勤需求，相比于老款 242km 版本售價定位更親民，其或將對合資 B 轎插混車型形成 " 碾壓 " 之勢。

據比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天介紹，漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本是比亞迪在進行了大面積的市場調研之后，為滿足大城精英用戶更高階品質出行需求而推出的全新款型，打造出 "5+2+N" 全場景用車體驗。

從售價來看，漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本上市后將與眾多合資 B 級轎車的高配混動車型同臺競爭。相較于以 " 低油耗 " 為優勢的合資車型，漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本擁有著更強悍的 " 破圈 " 實力。

據悉，漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本搭載了 DM-i 超級混動技術，兼具 " 快、省、靜、順、綠、豪華 " 六大優勢。其虧電狀態下油耗僅需 4.5L/100km，可油可電、綜合續航可達 1260km。而高達 6kW 的對外放電更可以帶來 N 種可能，無限提升用戶的幸福感。

筆者認為，比亞迪全新推出的漢 DM-i 冠軍版 200km 兩個款型，不僅切入了 25 萬級插混轎車的空白市場，更是用實力成就了 25 萬級 B 級轎車的天花板，其將瘋狂搶奪合資頂配及二線豪華品牌的 B+ 級轎車市場。特別值得一提的是，合資品牌 HEV 車型的市場份額恐將失守。

除了在 18.98 萬 -24.98 萬元的價格區間內密集排布 6 款漢 DM-i 冠軍版車型，和主流 B 級車實現油電同價之外，比亞迪還出人意料地推出了基于 DM-p 王者混動、云輦 -C、戰神設計的王炸組合所打造的量產改裝超混轎跑——漢 DM-p 戰神版，直指 34C 等主流豪華 B 級轎車。如果說漢 DM-i 冠軍版主打的是滿足家庭用車需求，那么漢 DM-p 戰神版則是將性能拉滿，滿足個性改裝用戶的需求。

從 20 萬元級的漢 DM-i 冠軍版 121KM 版本，到 25 萬元級的漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本，再上升到 30 萬元級的漢 DM-p 戰神版三款產品布陣來看，比亞迪的 " 陽謀 " 已呼之欲出——以三大殺招，顛覆合資 B 級轎車市場，同時撬動 30 萬元級傳統豪華品牌的市場和用戶。

強漢 ip 來襲

劍指 B 轎冠軍

作為比亞迪顛覆主流 B 級轎車市場的兩大隱形 " 殺手锏 "，漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本在起到穩定均價作用的同時，也為漢家族向上拓展增量起到了重要作用。而主打個性化改裝風格的漢 DM-p 戰神版則完美地詮釋了國產豪華性能轎跑典范，撬動原屬于豪華品牌的市場和用戶。

果不其然，正如筆者所預計的，漢 DM 系列在上市當日，就以超 24 萬元的均價拿下了 8051 輛的訂單量，其中漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本和漢 DM-p 戰神版累計訂單量占比高達 35.9%。

由此可以看出，比亞迪漢 DM 系列相當受消費者的認可，延續了漢家族車型上市即爆款的專有特性。而比亞迪漢 DM 系列的快速上量，也必將助推漢家族快速掌握 B 級轎車市場的話語權。

從訂單結構來看，選擇漢 DM-i 冠軍版 121KM 入門版車型的用戶占比并不大，更多的消費者還是更愿意選擇漢 DM 系列高價值車型。

作為年度改款車型，漢 DM-i 冠軍版和漢 DM-p 戰神版上市僅八個半小時就拿下 8000+ 的訂單量。事實上，即使在這個價位的換代車型中，這樣的訂單量也實屬罕見。

在很多人看來，比亞迪漢 DM 系列 " 掀桌子 " 掀開的只是 " 價格 "，但其實真正讓合資品牌絕望的是消費者對比亞迪 " 價值 " 的認可，這遠比一款車、一場 " 價格戰 " 重要得多。因為消費觀念轉變是致命的，這將讓合資品牌過去的優勢蕩然無存。

對于漢車型來說，比亞迪這一波 " 軟著陸 " 式的推新操作，在提升市場競爭力的同時，還不會傷害到老車主的感情，實現了銷量和口碑的雙提升。

筆者認為，盡管比亞迪的市場成績遙遙領先，但它仍在大力推新車型，不斷增強市場競爭力，這一決策十分高明，值得點贊。此次漢 DM-i 冠軍版、漢 DM-p 戰神版組成的強漢 ip 入市，昭示著比亞迪從合資品牌手中拿回 B 級轎車話語權的決心——顛覆主流 B 級轎車市場，劍指主流 B 級轎車市場冠軍！

編輯|魏小靜

每日經濟新聞