近日，乘聯會公布了3月份乘用車的產銷數據報告。總體情況不出所料，仍然可以用“不容樂觀”來形容。

數據顯示，3月乘用車市場的零售量達到157.9萬輛，同比下降10.5%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。兩相比較，3月份車市整體的走勢跑輸大盤，低迷期依舊持續。

事實上，這種情況并不會令人感到意外。因為外界可感知的環境來說，芯片荒、銅鐵鋁等原材料價格上漲，都會壓抑終端銷量的上揚。而意料之外的新一波疫情來襲，更是讓企業失去了反抗的機會。

根據近期公布的信息，目前受吉林和上海等地的疫情影響，全國多地都出現了分管措施變化，從而直接導致物流效率下滑甚至完全停擺。

疫情是元兇，車企無能為力

多重承壓下的汽車企業，遭遇的最慘烈窘境無疑是生產環節停滯。就在不久前，蔚來汽車董事長李斌在社交平臺上公布，因為零部件的持續斷供問題不得不暫停整車生產工作，唯一的辦法就是盼望疫情早日過去。

這或許很大程度上代表了一批企業對于生存境況的無奈。要知道，吉林和上海都是汽車產業聚焦的主陣地。而汽車作為技術集成度較高的工業產物，哪怕是缺少一個零件都無法完成整車下線的工作。

因此就算整車廠的坐標不在受疫情影響最嚴重的重災區，同樣會被“牽一發動全身”。當然也可以想象的是，主場位于上海、吉林或天津的整車企業，正在面臨多大的壓力。

在3月份的廠商零售與批發排名中，榜單上的座次排位發生了并不符合市場客觀規律的變化。其中，吉林、上海的大規模疫情，直接影響到了一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱和上汽通用的零售銷量。尤其是南北大眾和通用，零售銷量同比都出現30%-40%的降幅。

但從批售銷量表現來看，還是能看到正在努力的車企。以上汽大眾為例，其3月份的產量依然突破“10萬+”，單月批發量更是突破11萬輛，一季度銷量達到33.1萬輛，同比實現增長33.0%，也是國內為數不多實現同比增長的車企。

這些數據其實很能說明問題。有相關信息顯示，早在3月中旬上海疫情剛開始爆發的階段，上汽大眾就提前了預判經營中可能遇到的困難，并在第一時間加緊生產和銷售工作，搶在疫情之前完成了大批量生產任務，發揮了傳統頂流車企“血厚防高”的特征以及優異的戰略執行能力，因此外界可以看到的是企業的產量沒有受到影響。

另一方面，市場端對于上汽大眾產品的認可度也從未降低。尤其是今年，從1季度朗逸、帕薩特、威然依次產品煥新，再到凌度L等全新產品上市，更是在疫情到來之前交出了好幾份頗具競爭力的銷量成績單。由此人們也可以看到，3月份以及1-3月的企業批發量始終高位運行。

綜合看來，上汽大眾在3月份在零售量上呈現的短板，也是唯一短板，實際上完全是因為物流效率的降低，和各地方管控政策的加緊。而這個難題，任誰也無法在這個非常時期解決。

樂觀對待，共克時艱

事實上，相對于很多企業在疫情重壓下的憑空長嘆，上汽大眾這樣的傳統車企展現的不僅是過硬的生產和供應鏈管理能力，更是順境不得意、逆境不頹廢的價值觀。

即便疫情當頭，保障生產和市場供給已經是個足夠令人頭痛的問題，但上汽大眾的工作重心，仍然有很大一部分分攤在創新營銷舉措，即深層次的用戶運營上。比如1月份牽手王者榮耀，招募電競愛好者開展ID.杯王者榮耀爭霸賽；基于上汽大眾超級APP不斷推出寵粉活動等。

在恐慌與焦慮遍布的情形下，這樣做不單單能安撫用戶與群眾的情緒，更有雪中送炭的含義在內。從長遠來看，“上汽大眾”這個標簽將在此時起，在更多人心中刻下烙印。這在疫情過后，或許又會成為對企業意義深刻的一筆寶貴財富。

就當前局勢顯而易見的是，主機廠4月份的日子同樣不會太好過。根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，將會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失，產銷仍會持續受到比較大的影響，市場營銷環境也會變得更加復雜。簡而言之，本月的汽車市場并不會變得更好。

而上汽大眾這樣堅定長期主義，按部就班、審時度勢地做好自己應該做的事，無疑是現階段最正確的選擇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。