電煤!電煤!電煤!

作為北煤南運的重要咽喉，我省作業量最大的貨運編組站——襄陽北站眼下晝夜不息，一節節裝滿煤炭的車皮這里快速編組，然后迅速南下，以解電廠缺煤之需。

襄陽北貨運編組站，位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉等4條貨運鐵路干線交匯處，是全國貨運特等編組站，北煤南運的重要咽喉。

眼下，每天超過2000輛運煤列車，滿載著內蒙古、陜西、甘肅、寧夏等地的約10萬噸煤炭在此集結、解體后重新編組運向我省襄陽、荊門、武漢及四川等地，并通過荊州煤炭鐵水聯運儲配基地分頭輸送各地電廠。

10月18日晚，夜色深沉，編組站內燈火通明。襄陽北站，素有“十里編組站”的稱謂，137條股道上，鐵龍蜿蜒交錯。在編組的最高坡處“駝峰”，一節節車皮按去向滑向不同方向的鐵軌上，不時發出“咯咯咯”的聲響。原來，車皮在下滑中會通過緩行器設備自動控制3次減速，以便穩穩地與股道內的車皮進行連掛。

湖北日報全媒記者走入襄陽北站指揮調度大廳，這里是襄陽北站的中樞和大腦。500平方米的指揮大廳里，大屏幕上顯示著場內列車運行情況，17名工作人員盯緊電腦屏幕，為貨運列車制定線路與編組方案。

晚10時10分，86079次電煤專列從浩吉鐵路開來。值班副主任鄭志偉通過對講機，通知現場人員快速展開檢車、換掛機車等作業。55分鐘后，重新編組的、裝載3309噸電煤的列車快速發出，沿著襄渝線向成都局方向駛去。10月份以來，該站已中轉運輸電煤196萬噸。

鄭志偉說，這里24小時作業不停歇。電煤列車到達前3小時，機務段就開始準備火車頭、制定接車方案，并在電煤列車抵達前2小時完成全部接車準備，以確保電煤列車第一時間到站換火車頭，并進行編組等技術作業，然后第一時間放行。

駛入襄陽北站的運煤車，不但要重新編組，還需要進行兩次嚴格的安全檢查，以確保列車在接下來的旅程中安全運行。

晚10時30分，記者來到貨運安全監控大廳，大屏幕上顯示著列車進出的實時影像。53歲的貨運檢查值班員齊占平說，編組站內線路上布設了近百個高清攝像頭，在列車進場瞬間，對列車的左側、右側、頂部進行高清拍照。工作人員通過回放、放大，仔細查看列車超載、偏載、偏重等關鍵指標數據。

電煤貨運列車是敞口車，運輸路途遠，行程中常常會遇到雨天，一旦發生超載，或者局部不平衡，將危及行車安全。齊占平說，這段時間電煤列車通過量比較大，一旦在監測中發現指標異常，就立即通知現場人員對車輛實行扣押檢修，防止車廂“帶病行走”。

安檢還沒結束，通過“拍照審查”后，列車開始編組。在再次出發前，這列煤車還得再次接受安檢后方可出站。

近來，電煤保供運輸備受社會關注。數據顯示，我省用電量約50%依靠火力發電，全省19個火力發電廠所需電煤有17個通過鐵路運輸。

武漢鐵路局貨運部營銷科工程師陳松說，眼下即將進入冬季用電高峰期，為確保電煤需求，鐵路部門加大運輸力度，保障電煤通道暢通。最近一周，我省電煤日均裝卸8.6萬噸，環比增加1.1萬噸。(胡祎 孟立 曹黎波)