雖然已邁過“七年之癢”，但首汽約車老將魏東最終選擇離開。3月4日，有消息稱，首汽約車CEO魏東離職，首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷接任。同時，首汽約車正在進行新一輪融資，擬用于運營支出。

業內人士表示，集團高管直管能讓首汽約車更易整合集團層面各類資源，謀求融資則反映出首汽約車強化市場布局的意圖。作為老牌網約車平臺，雖然首汽約車行業排名仍位居前列，但已面臨來自新興網約車平臺的挑戰，首汽約車及其背后的首汽集團對此顯然不會無動于衷。

集團直管

3月4日，有消息稱，魏東已離職，CEO一職由高捷接任。

資料顯示，魏東在首汽集團工作時間超過七年，曾任神州租車副總裁;2014年加入首汽租車，歷任首汽集團旗下首汽租車CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽約車CEO。

作為首汽集團旗下網約車平臺，2015年上線之初，首汽約車采用自營模式，自購車輛自備司機，以提供高端化專車服務。2018年后，首汽約車開始輕資產轉型，引入加盟模式，并實施“自營轉承包”，以此加快擴張并降低成本。

在魏東操盤下，首汽約車成為網約車市場頭部平臺。2015年9月，首汽約車擁有500輛車;2017年11月，首汽約車運營車輛超6萬輛;2018年底，首汽約車車隊規模突破50萬輛;2019年底，首汽約車車隊規模超80萬輛。

對于魏東離職的消息，北京商報記者聯系了首汽約車相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。

在汽車行業分析師張翔看來，盡管魏東的離職原因尚未可知，但集團高管直管對首汽約車來說并不是壞事，高捷的身份有助于首汽約車更方便調動集團層面的各種資源。

除人事變動，上述消息還顯示，首汽約車正進行新一輪融資，擬募集資金以用于運營支出、產研投入、投資產業周邊等。

天眼查顯示，截至目前首汽約車已經歷6輪融資，累計融資額超過20億元，最近一次融資完成于去年10月，當時首汽約車獲得數億美元的C輪融資，但投資方身份并未公布。

野蠻生長

“無論集團直管，還是尋求新一輪融資，都體現出首汽約車進一步加碼網約車競爭的意圖。”張翔表示，網約車市場正在經歷第二波“野蠻生長”，未來格局如何尚存不確定性，雖然目前首汽約車屬于頭部平臺，但也面臨巨大競爭壓力。

第二波“野蠻生長”源于車企扎堆涌入出行市場。近兩年來，長安汽車、上汽集團、一汽集團、東風汽車、小鵬汽車、廣汽集團等車企相繼入局國內移動出行市場，T3出行、享道出行、如祺出行、有鵬出行等新網約車平臺涌入，覆蓋低端、中端、高端各細分市場。

車企紛紛入局的背后是網約車市場的巨大潛力。易觀分析發布報告預測，去年國內網約車市場交易額為2499.1億元，今年、明年有望分別達到3542.1億元和4022.9億元，年復合增長率約12%。

這些背靠車企的新網約車平臺，自上線以來擴張迅速。以一汽、東風、長安推出的T3出行為例，2019年7月該平臺才正式上線運營，但去年車隊規模便達到4萬輛，同比增長233.3%。去年11月，T3出行宣布平臺日訂單突破60萬，累計注冊用戶數破千萬。

“雖然網約車市場整體容量還在擴大，但大部分新玩家都將目光投向一二線成熟存量市場，對更下沉的增量市場興趣相對不大。這導致網約車新玩家的很多市場份額都是從首汽約車等老玩家手中搶得，雙方存在直接競爭關系。”經濟學家宋清輝表示。

從用戶規模上看，首汽約車的行業地位已被新網約車平臺所挑戰。易觀分析發布數據顯示，去年12月首汽約車乘客端活躍用戶規模為268.5萬，而一汽、東風、長安旗下T3出行，上汽集團旗下享道出行也均升至百萬量級，其中T3出行為265.8萬，僅比首汽約車少2.7萬。

格局待變

與網約車行業第一波“野蠻生長”不同，近兩年新入局的網約車平臺已不再依靠補貼和低價獲得規模性增長，各家都希望通過布局智能網聯，形成產品和服務的差異化優勢，迅速趕上老玩家。

T3出行CEO崔大勇表示，自動駕駛是車企布局網約車的根本邏輯。車企背景的網約車平臺，可以通過車輛出廠時大規模前裝智能網聯應用，建立包括司機數據、車輛數據、視覺和語音數據等在內的數據生態，更有利于實現平臺車聯網架構與車輛的深度融合，建立技術和數據的輸出能力。

去年8月，曹操出行與元戎啟行合作測試自動駕駛車輛，計劃在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。去年12月，T3出行也與蘇州市政府、一汽、東風、長安、小馬智行、輕舟智航等成立自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，以生態聯盟形式參與到自動駕駛的商業化探索中。

值得注意的是，除差異化競爭，合規性也正在成為影響網約車市場未來格局的一大因素。原中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，近日網上熱議的“貨拉拉”事件，反映出部分“野蠻生長”的網約車企業不合規的車輛和司機比例較高，缺乏足夠的安全保障措施。

從整體趨勢來看，各地對網約車的監管趨嚴，力求逐步走向完全合規化。去年12月，交通運輸部等六部委聯合發布《關于深入推進道路運輸安全專項整治，切實加強道路運輸安全協同監管的通知》(以下簡稱《通知》)，明確提出要推動平臺、車輛、司機信息共享，利用大數據嚴查非法網約車。

交通部數據顯示，今年1月，雙合規完成訂單率從高到低分別為享道出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬。雙合規指車輛和司機均符合政策要求，雙合規完成的訂單率越高，意味著該網約車平臺經營越規范。

作為國內網約車行業頭部平臺，滴滴出行、花小豬等C2C模式平臺的合規性壓力較大。不過，張翔表示，合規運力稀缺是整個網約車市場的難題，新入局的玩家們同樣面臨合規性挑戰。隨著監管力度持續加強，將加速出清不合規運力，網約車市場可能將迎來一輪大洗牌。(劉洋 濮振宇)