伴隨著越來越多的消費(fèi)者青睞SUV，而非中小型轎車，過去一度熱銷的很多細(xì)分市場在未來或?qū)⒆呦蛳觥o論是在歐洲、北美還是中國，那些小型車正艱難地延續(xù)著自己的壽命，而其中部分車型，又在新四化轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上面臨退役的風(fēng)險(xiǎn)。

就在最近，奧迪官宣其入門級(jí)轎車A1即將停產(chǎn)的消息，且首席執(zhí)行官杜斯曼也表態(tài)說，這款小型車在未來已不會(huì)出現(xiàn)“繼任者”，未來幾年，將按下生產(chǎn)的終止鍵。

更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓奧迪A1這樣的小車很難兼顧環(huán)保和利潤，為小型車輛提供內(nèi)燃機(jī)是件高成本的事情，且及時(shí)到了電氣化時(shí)代，小型車微薄的利潤回報(bào)也很難分?jǐn)偢甙旱霓D(zhuǎn)型成本。離開，是整個(gè)行業(yè)的大勢所趨，也是他們的最終宿命。

奧迪是最新確認(rèn)其入門級(jí)車型將停產(chǎn)的制造商，在此之前，因此，歐寶也放棄了旗下微型車Adam，Stellantis旗下的標(biāo)致雪鐵龍也已經(jīng)計(jì)劃停止生產(chǎn)標(biāo)致108和雪鐵龍C1。

與此同時(shí)，戴姆勒已開始將Smart品牌的生產(chǎn)和開發(fā)轉(zhuǎn)移到中國，這些制造商其實(shí)在多年以前就已經(jīng)意識(shí)到，小型車在新四化時(shí)代要么縮減產(chǎn)量、甚至終止生產(chǎn)，要么就是找到一起“接盤”或“分?jǐn)?rdquo;高昂成本的合作伙伴，讓小車能以電動(dòng)化的形式延續(xù)下去。

可以看出，面對(duì)新時(shí)期的市場和消費(fèi)趨勢，奧迪們的選擇是一種方案，而戴姆勒們則是另一種。

戴姆勒掌門人康林松( Ola Kallenius )在今年6月接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)直接表態(tài)，稱戴姆勒不會(huì)完全退出小型車甚至緊湊型車市場，他指出，通過合理的產(chǎn)品矩陣和更高效的技術(shù)研發(fā)，其緊湊型產(chǎn)品組合中有部分車型能滿足良性的利潤回報(bào)。

截止目前，奧迪方面尚未透露最終停產(chǎn)A1的詳細(xì)時(shí)間，但該車型的兩廂版在2018年曾換代改款，所以距離其最終退出市場可能還需要幾年時(shí)間。

除了透露奧迪A1最終將逐步淘汰，掌門人杜斯曼還指出，該公司正在控制插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品數(shù)量，因?yàn)閵W迪最終的電氣化路徑是純電動(dòng)，所以針對(duì)混合動(dòng)力車型，現(xiàn)階段不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)充其產(chǎn)品矩陣。

從最近幾個(gè)月的企業(yè)動(dòng)向可以看出，奧迪已將盡快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型納入最緊急的戰(zhàn)略行動(dòng)之列，就在上個(gè)月，該品牌還公開表示從2026年開始只推出純電動(dòng)車型，到2033年將淘汰傳統(tǒng)燃油車型。當(dāng)然，這樣的布局把中國市場排除在外，彼時(shí)還引發(fā)了國內(nèi)媒體的廣泛熱議。(北岸)