6月份，全球電動汽車銷量繼續(xù)攀升，同比大漲153%至583,507輛，占當月全球汽車市場8.7%的份額。若加上另外70多萬輛混合動力車和輕混動力車，6月全球電氣化車型銷量逾130萬輛，大約占整體汽車市場的20%。其中，純電動車的表現(xiàn)繼續(xù)優(yōu)于插電式混合動力車，銷量同比大漲154%至40.7萬輛，占據(jù)整體汽車市場6.1%的份額。

得益于前幾個月的優(yōu)異表現(xiàn)，今年上半年全球電動汽車累計銷量已逾250萬輛，占據(jù)全球汽車市場6.3%的份額。預計下半年電動車市場將更為強勁，全年全球電動車銷量或?qū)⒊^600萬輛，超過此前預期的500萬輛。

未來，全球電動車市場的發(fā)展還將取決于疫情的發(fā)展、隨后的經(jīng)濟復蘇以及芯片短缺等問題的解決速度，不過無論如何，電動車的市場份額都將繼續(xù)攀升。

上半年全球最暢銷電動車榜單：大眾ID.4逼近比亞迪漢EV，ID.3打敗老將日產(chǎn)聆風

與前五月的榜單相比，上半年全球最暢銷的Top 5車型還是那五款。不過，冠軍特斯拉Model 3和亞軍五菱宏光MINIEV似乎走入了與其他車型不同的階段。當前這兩款車或已經(jīng)達到了需求極限，其中Model 3每個季度的銷量大約穩(wěn)定在12萬輛左右(過去三個季度的銷量分別為12.7萬輛、12.7萬輛和11.7萬輛)，而五菱宏光MINIEV平均每個季度的銷量則徘徊在9萬輛左右(過去三個季度的銷量分別為8.7萬輛、9.7萬輛和8.6萬輛)。

與前兩名明顯不同的是，第三名特斯拉Model Y的銷量還在持續(xù)攀升中，隨著該款車在歐洲和澳大利亞等市場上市，預計其在今年下半年將繼續(xù)打破銷量記錄，甚至向亞軍發(fā)起沖擊。

到今年年底，特斯拉Model 3的總銷量將達50萬輛左右，雖然這與2019年豐田凱美瑞71.1萬輛以及本田雅閣和大眾帕薩特約60萬輛的銷量相比并非最暢銷，但足以打敗高端車領(lǐng)域的競品，比如寶馬3系和梅賽德斯奔馳C級的年銷量通常在40萬至45萬輛左右。

五菱宏光MINIEV目前的發(fā)展速度對上汽通用五菱來說也是一個好消息，因為目前的銷量使得該款車能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡。現(xiàn)在，上汽可以考慮在不虧損的情況下出口這款車了。

得益于美國和中國的交付量開始增加，大眾ID.4車型6月售出創(chuàng)紀錄的12,262輛，這也使得其上半年累計汽車銷量排在第五名，與第四名比亞迪漢EV之間的差距僅有100多輛。預計未來幾個月該款車的銷量將繼續(xù)攀升，有望超越比亞迪漢EV排在第四。大眾旗下另一款車型ID.3的表現(xiàn)也很亮眼，總銷量超越老前輩日產(chǎn)聆風來到第9名，重新奪回了緊湊型電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

另外值得注意的是，雷諾Zoe的排名上升了4位來到第7名，該款車似乎已經(jīng)重回正軌，其排名有望在第三季度繼續(xù)攀升至第6名。在榜單后半段，理想ONE和起亞Niro EV 6月份的銷量均創(chuàng)下新高，這也使得兩款車的名次分別上升至第11和第14名。當前，理想ONE毫無疑問是插電式混合動力汽車類別的領(lǐng)導者，有望趕上比亞迪漢EV成為全尺寸電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

當前，中國電動車在全球電動車市場占據(jù)的主導地位不容忽視。幾乎在所有細分領(lǐng)域，中國都擁有競爭力較強的電動車型，即使是在電動皮卡領(lǐng)域。江淮汽車今年已經(jīng)向印度、尼泊爾和一些拉美國家出口了約200輛T8電動皮卡。盡管上述電動汽車市場仍處于起步階段，但一旦它們進入快車道，中國品牌將已經(jīng)是熟悉的面孔。

上半年TOP 20榜單中還有兩位新面孔，分別是排在第18位的豐田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。

上半年全球最暢銷電動車品牌榜：比亞迪逼近前三

6月可以說是創(chuàng)紀錄的一個月，多個品牌都創(chuàng)下了月度銷量記錄。首先是領(lǐng)跑者特斯拉，6月單月銷量超10萬輛，取代比亞迪成為第一。與此同時，比亞迪6月售出40,729輛電動車，排在月度銷量榜的第二名，其上半年累計銷量也逐漸逼近當前排在第三的大眾。

奧迪6月份銷量也創(chuàng)下新高，這在很大程度上要歸功于Q4 e-tron。此外，榜單后半段的起亞、豐田(連續(xù)兩個月創(chuàng)銷量新記錄，一定程度上表明其正在逐漸發(fā)力)、現(xiàn)代(Ioniq 5開始逐漸建立影響力)、福特(連續(xù)三個月銷量創(chuàng)新記錄)、蔚來和斯柯達(連續(xù)兩個月創(chuàng)銷量新高，Enyaq人氣越來越高)在6月份也創(chuàng)下了銷量新紀錄。

上述品牌6月份的強勁銷量表現(xiàn)因此成為了榜單名次變化的驅(qū)動力。比如現(xiàn)代因此上升到第14名，斯柯達上升到第19名，長安躋身榜單，當前排在第20名。

就車企的市場份額而言，得益于季度末的銷量沖刺，特斯拉的市場份額上升了1個百分點到15.2%，不過相較2020年同期仍然下降了4個百分點。與此同時，大眾集團的市場份額穩(wěn)穩(wěn)地保持在13%，與去年同期相同。盡管大眾ID.4在中國的銷量增長緩慢，但第二季度，大眾集團的電動車銷量甚至超過特斯拉1萬輛。

這一現(xiàn)象令人驚訝，但預計在今年內(nèi)，大眾集團還不會打敗特斯拉，因為兩者上半年累計銷量的差距還有20萬輛。不過在2022年，一切都有可能發(fā)生，這在很大程度上取決于兩家車企如何執(zhí)行它們的增產(chǎn)計劃。

上汽集團(上汽+上汽通用五菱)以11%的市場份額結(jié)束了上半年，排名第三，進步飛躍，因為一年前該集團還遠不及前五名。

寶馬集團和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亞迪與前兩者之間的銷量差距僅有2000輛，且其電動車銷量還在快速增長，因此比亞迪的市場份額應該很快就能超越寶馬和Stellantis。那么，誰將與比亞迪互換位置、并被擠出前五名?很有可能是寶馬集團，盡管這家德國汽車制造商電動車銷量也在快速增長，同比增幅達124%，但Stellantis的增速更快，高達228%。

如果我們不考慮插電式混合動力汽車，而只關(guān)注純電動汽車，特斯拉的市場份額自然會上升，達23%(一年前為28%);上汽集團以14%的市場份額成為第二名，較第一季度下降3個百分點;大眾集團跌至第三名，市場份額為11%，同比上升1個百分點，比今年第一季度上升3個百分點;比亞迪取代寶馬位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。

因此，簡而言之，插電式混合動力汽車是否被考慮在內(nèi)并沒有顯著改變整體的趨勢(特斯拉和上汽集團市場份額逐漸減少，大眾和Stellantis集團保持了市場份額，比亞迪市場份額在上升)，只有依賴插電式混合動力車的寶馬跌出了前五名。(占亞娥)