自雷布斯官宣造車之后，小米汽車便成為車圈關注的對象，無論是各大城市，還是廣大的吃瓜群眾們，都在“翹首以盼”，希望能夠參與或是一睹Micar的風采。而且肉眼可見的是，小米汽車的熱度一直都不曾消散。

這不，剛和恒大汽車有“緋聞”傳出，那邊說著本周官宣小米汽車落戶地點，這邊又發公告稱62.47百萬美元(約5億元人民幣)收購了自動駕駛公司深動科技的全部股權。

事實上，這已經不是小米第一次“買買買”，作為智能電動汽車重要的“智能部分”，小米的選擇很明確：要么投資，要么收購。

必不可少的智能屬性

對于小米來說，Micar的定位勢必會是一款智能電動汽車，而“智能屬性”的要求，也將會涉及到智能座艙和智能駕駛兩個方面。再進一步的話，智能屬性就是要求小米去對AI三要素：數據、算法、算力方面進行“發力”。

于是，究竟是去從頭開始自研，還是站在“巨人”的肩膀上二次開發，就成為小米汽車必須面對的一次重要抉擇。而當“小米5億收購深動科技”的消息傳來，這個所謂的選擇也就變得更加明朗。

深動科技是一家汽車自動駕駛解決方案提供商，主要涉及領域包括立體視覺ADAS設備，以及自動駕駛需要用到的視覺眾包高精地圖等。而小米之所以收購這樣一家公司，也是出于提升自家自動駕駛能力的考慮。

事實上，無論是雷布斯親自下場招聘自動駕駛人才的操作，還是對多家自動駕駛公司的投資，以及這次官方公告對深動科技的收購，都意味著小米將“智能”放在了非常重要的位置，而且這個重視是多方位的。

其中，小米之所以去投資比亞迪半導體和聚芯微電子，就是為了對“車芯”有所掌握，進一步向外延伸就是希望在算力方面有所布局。要知道，不僅自動駕駛需要預埋算力，智能座艙方面也需要算力的加持。

另外，需要重點留意的一點是，與消費電子不同，車規級芯片的要求更為嚴苛，如果沒有較長時間的溫度、強度、耐受性等方面的測試，恐怕連車規級的標準都難以通過。而長周期的開發測試，也正是小米提前布局“車芯”的原因之一。

除了算力之外，小米可能也是擔心自家的算法能力不足，才收購了深動科技(并購的DeepMotion)，投資了縱目科技、幾何伙伴、愛泊車等一系列涉及智能駕駛的算法公司。總之一句話，雖然可能現在能力不足，但量變之下終歸能夠引起質變，廣撒網的小米估計也是這個心態。

另外，關于禾賽科技這樣感知傳感器公司的投資，也是為了Micar鋪路。雖說特斯拉還在堅持著純視覺智能駕駛解決方案，但以激光雷達為主的融合感知方案，卻已經成為了市場主流。華為、Waymo、Cruise等國內、國際都公認的自動駕駛強勢企業，也都是采用以激光雷達為主的融合感知方案進行自動駕駛的研究、商業化落地。

首期100億，長期100億美元的承諾已經許下，雷總幾次三番拜訪過了各大車企，而小米的投資也正圍繞著汽車行業慢慢展開。

事實上，現在的汽車江湖已經沒有了以前那么多的打打殺殺，相反的是，這里更多的是人情世故。于是無論是車企也好，電池公司也罷，都在不斷擴充著自己的朋友圈。

而像小米這種初入車圈的萌新，其“交個朋友”的操作，無疑既可以為自己帶來在汽車行業的便利，還能通過更多的交流，進而認識到自己在汽車方面的各種短板。何樂而不為?(張之棟)