燃料電池加氫站打基礎，氫燃料汽車市場化還有多遠？

2021-09-15 09:53:10來源：北京商報

繼陸續印發《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱《實施方案》)和《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》(以下簡稱《發展規劃》)后，9月14日，北京市經信局又對北京未來五年氫能發展方向和重點工作做了進一步介紹。據悉，我國將加快氫燃料電池研發，提供充足氫能供給，以冬奧會籌辦和京津冀燃料電池汽車示范城市群建設為牽引，推進氫能基礎設施建設，并打造綠色智慧能源產業集群。

加快氫能多場景應用

在大興氫能產業園區院內，一輛綠色的大巴車似乎與日常公路上所見的車輛并無兩樣。但其實，其內部構造和性能卻完全不同，這是一輛為北京冬奧會提供的氫能大巴車。

福田歐輝燃料電池系統工程師王楓介紹，這輛車具備全氣候、全工況零排放、無污染的特點，車內有6瓶組166升的氫氣瓶組，充氣15分鐘左右能跑大約500公里，約有212輛車將服務于北京冬奧會。

“冬奧會環境溫度比較低，整車在耐受了低溫環境下的存儲和啟動才能夠保證正常運行，因此必須攻克-30℃以下的啟動以及-40℃的儲存，通過采用耐高寒的動力電池，給整車進行能量供給。”王楓說。

冬奧會籌辦是氫能產業應用的重要場景之一。北京市經信局材料處副處長冷少林介紹，《實施方案》提出以冬奧會籌辦和京津冀燃料電池汽車示范城市群建設為牽引，推進氫能基礎設施建設，推動建設京津冀燃料電池汽車貨運示范專線。圍繞“區域性綜合示范”“分布式能源示范”和“氫能工業車輛示范”，開展綠色氫能全場景示范應用，加快氫能在交通、發電、供能、工業等多領域全場景示范推廣應用，帶動全產業鏈技術進步與產業規模化、商業化發展。

“京津冀三地已具備氫能全產業鏈發展的基礎條件，產業跨區域、集群化的協同發展勢在必行。”冷少林說，具體分工上，北京聚焦氫能關鍵核心技術攻關和終端應用，打造氫能科技創新引領區;天津發揮行業標準制定和檢驗檢測服務能力，打造氫能示范服務先行區;河北立足氫源供給優勢，打造氫能產業供給核心區。統籌推進京津冀區域氫能供應、整車制造和應用示范，實現氫能制、儲、運、加、用全產業鏈布局。

燃料電池、加氫站打基礎

氫燃料汽車市場化推廣離不開燃料電池的研發應用和加氫站的建設。今年8月，包括北京市大興區等7個區在內的城市、地區獲批為國家首批京津冀燃料電池汽車示范城市群，將圍繞“車用在哪、氫從哪來、技術如何突破、產業如何持續發展”四大關鍵問題開展燃料電池汽車示范應用。

在氫燃料電池研發應用上，北京市經信局汽車處處長侯穎介紹，北京聚合北汽福田、億華通、國電投等優質企業資源，按照市場化模式構建政府引導、企業主導、社會參與的創新體系，以實際應用場景為導向開展核心技術攻關，聚焦突破整車、電堆、膜電極、質子交換膜等關鍵產業環節，在示范期內率先實現自主化燃料電池發動機系統商業化應用，實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代，產業鏈整體技術水平達到國際領先。

氫燃料汽車如何走入尋常百姓家?豐田汽車(中國)投資有限公司事業企劃部項目總監橫井孝典表示，“最重要的是加強基礎設施，中國在加氫設備上的數量還是遠遠不夠的，到目前為止全國大概有100多座加氫站，但加油站已經有10萬個以上了。如果想普及氫能乘用車，最大的困難就是加氫的基礎設施”。

為保障氫能供給，侯穎表示，北京遵循“就近供應、自產自用”原則，采取“擇優組合、區域互補”策略，利用工業副產氫、可再生能源制氫等多元化方式，為示范城市群提供充足、穩定、綠色的氫源。結合實際應用場景和車站相隨原則，合理布局加氫站等基礎設施，形成相對完善、穩定、高效的運輸網絡。通過技術創新和規模化生產等多種措施，降低氫氣制儲運加環節的綜合成本。

尋求產業集群式發展

事實上，氫能產業正是北京高精尖產業發展規劃中的重要部分。在《發展規劃》中，特別提到以氫能全鏈條創新為突破，推進新能源技術裝備產業化，打造綠色智慧能源產業集群。

具體到大興區，要做好哪些工作呢?大興區經信局副局長陳紅表示，大興區通過產業組團發展的模式，帶動產業協同創新，重點發展生物醫藥產業，培育壯大氫能和商業航天戰略新興產業，積極構建新國門高精尖產業體系。緊抓雙碳戰略目標，牽頭京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，打造引領全球的大興國際氫能示范區。

除了氫能產業，“十四五”時期，北京還將構建“2441”高精尖產業新體系。經過前期的創新積累和產業孵育，北京市高精尖產業發展逐步進入創新自主化的攻堅期、產業集群化的發力期和數字智能化的迸發期。北京市經信局總經濟師彭雪海介紹，北京力爭到2025年形成4-5個萬億級和一批千億級集群規模，掌握關鍵核心技術、產業技術體系完備、大中小企業融通發展、處于國際國內領先地位的創新型產業集群。(陶鳳呂銀玲)

責任編輯：hnmd003

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