“斷軸不斷名聲，召回不回漲勢。”

特斯拉又創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：原本傳統(tǒng)車企完全繞不出的“負(fù)面消息大坑”，居然被它輕松爬了出來，拍拍屁股好像啥事兒都沒有發(fā)生。

斷軸，幾乎所有汽車品牌都遇到過的陷阱，在特斯拉面前沒有掀起半點(diǎn)波瀾。

熟悉中國汽車歷史的老司機(jī)們都記得，大眾、福特、通用和奔馳都曾經(jīng)因?yàn)閿噍S而大規(guī)模召回，口碑也都受到過影響。江淮、哈弗等一大票自主品牌全部都或多或少有過斷軸案例，在論壇上引發(fā)粉絲和黑子的口水戰(zhàn)。

至少在輿論層面，這次召回案的板子打在了一家中國公司的身上——拓普集團(tuán)，特斯拉事故車的懸掛鑄造件的供應(yīng)商。

特斯拉召回

問題來了：特斯拉當(dāng)真一丁點(diǎn)責(zé)任都沒有嗎？不要為黑而黑，也不要為粉而護(hù)，站在中立角度想一想，這次事件跟歷史上的斷軸案有沒有相似之處？

太長不看版：我們認(rèn)為，特斯拉在本次召回事件里，不應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任，但是不等于完全沒有責(zé)任。這樁事件的背后，我們還能梳理出三個(gè)深層原因和三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，不信往下看。

鍋是誰的？

特斯拉的反應(yīng)速度真快。

2021年11月底，當(dāng)微信群里剛剛流傳一組聊天記錄，直指特斯拉出現(xiàn)不止一起斷軸情況，因?yàn)榈搅恕皵[臂掉下來”的程度，甚至不敢用拖車去直接牽拉。

幾天后的12月初，特斯拉就同時(shí)在中國和美國市場主動(dòng)召回，儼然是“防患于未然”的姿態(tài)。

但是，特斯拉工作人員的記性可能不是很好。按照聊天記錄的說法，11月底特斯拉工作人員還在表示“沒出現(xiàn)過這種情況”。要知道，就在一年前的2020年10月，特斯拉還曾經(jīng)因?yàn)閿噍S風(fēng)險(xiǎn)召回近3萬輛車，都是Model S和Model X進(jìn)口車。

很快，事情就非常明了。

一方面，特斯拉的召回規(guī)模并不大，在中國是通過質(zhì)檢總局召回21,599輛國產(chǎn)Model Y，生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間；在美國通過美國國家公路交通安全管理局召回826輛Model Y，兩邊加起來22,425輛。

另一方面，責(zé)任很快就落定，對特斯拉本身來說沒有引發(fā)什么水花，因?yàn)槎际枪?yīng)商寧波拓普集團(tuán)在接招。

請看特斯拉在中國發(fā)布的召回文件：

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

拓普公告

拓普也很干脆地發(fā)布文件進(jìn)行解釋：

由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。

而且拓普非常明確表示，已采取整改熱處理生產(chǎn)線等應(yīng)對措施，本次涉及召回的產(chǎn)品只配套Model Y車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

那么，當(dāng)真一點(diǎn)兒鍋都不需要特斯拉來背么？

我們回憶一下中國汽車市場里，歷史上三大合資公司召回案和原因：大眾速騰和甲殼蟲是因?yàn)楹髴覓旄鼡Q成扭力梁，縱臂承力強(qiáng)度增大，帶來斷裂風(fēng)險(xiǎn)，最后全球召回116萬輛；福特翼虎等車斷裂風(fēng)險(xiǎn)，是由于用了供應(yīng)商南方天合存在缺陷的羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)），最大一次召回就超過56萬輛；通用是因?yàn)榉煮w式控制臂襯套設(shè)計(jì)缺陷，可能導(dǎo)致脫銷，總召回量高達(dá)333萬輛。

其中，福特召回案與特斯拉召回案存在相似之處，都是供應(yīng)商提供的零部件存在質(zhì)量缺陷。但是，對兩家公司的品牌口碑影響，卻存在天壤之別。

平心而論，供應(yīng)商零部件存在質(zhì)量問題，而不是整車設(shè)計(jì)導(dǎo)致了斷軸，那么確實(shí)“斷軸的直接罪魁禍?zhǔn)住弊锩麘?yīng)該歸于供應(yīng)商而不是整車品牌，這也是為什么我們認(rèn)為無論是歷史上的福特還是現(xiàn)在的特斯拉，都不必要承擔(dān)主要責(zé)任的緣故。

但是，次要責(zé)任不等于沒有責(zé)任。

所有的制造業(yè)公司，都設(shè)有供應(yīng)商質(zhì)量工程師SQE（Supplier Quality Engineer）這個(gè)職位，從事技術(shù)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等的研究、管理、監(jiān)督、檢查、檢驗(yàn)、分析、鑒定等工作。本身，供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制，就是整車企業(yè)的職責(zé)之一。

一面是直營店里的銷售矢口否認(rèn)歷史上特斯拉存在斷軸案，一面是主動(dòng)召回?fù)屨荚捳Z先機(jī)，直接在文件里歸責(zé)于供應(yīng)商，把自己摘得干干凈凈。不得不說，這很高效，這很特斯拉。

需要指出的是，特斯拉之所以能繼續(xù)“特斯拉式”地傳播和營銷，并不是表面上看起來那么簡單。

三大原因和三大風(fēng)險(xiǎn)

“我們熱愛擁戴特斯拉。”

很多特斯拉粉這樣堅(jiān)稱，故而斷軸召回事件里，他們理所當(dāng)然地認(rèn)為，就是應(yīng)該由拓普集團(tuán)把所有的磚頭都用腦袋接下，SQE此時(shí)的重要性，也許仿佛大概可能從來不存在。

因此，拓普集團(tuán)股價(jià)在上周五和本周一暴跌，也就在情理之中。而拓普集團(tuán)求生欲很強(qiáng)的公告，有沒有讓你看出一種卑微和無奈？既要協(xié)助特斯拉這個(gè)強(qiáng)勢客戶摘清責(zé)任，又竭力告訴大家“沒有關(guān)聯(lián)到別的客戶品牌，我們已經(jīng)整改”。

不用強(qiáng)行劃定是非黑白，我們就談?wù)剚睚埲ッ}。是什么原因讓傳統(tǒng)車企畏之若虎的斷軸召回，特斯拉卻云淡風(fēng)輕？

有三大原因，相比粉絲的力挺，沒有那么直觀。

一、特斯拉品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)，習(xí)慣性“摘干凈自己”，這一點(diǎn)也和馬斯克雷厲風(fēng)行的“暴君作風(fēng)”相吻合。各大車企的公關(guān)們可以好好學(xué)學(xué)，而各大品牌的粉絲們，看完后也請多包容自己的偶像。

事情能捂的時(shí)候，特斯拉必然不會(huì)有任何認(rèn)錯(cuò)的可能性。與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉直營店在渠道屬性上，就直接歸車企所有。那么明明2020年剛剛召回?cái)?shù)萬輛斷軸風(fēng)險(xiǎn)車，店里人員卻干脆地表示“從未發(fā)生過”，這種姿態(tài)未免過于干凈利落。

而捂不住了，特斯拉會(huì)反客為主，搶先主動(dòng)召回，并且立即歸咎于供應(yīng)商，SQE也好，福特類似的案例也好，仿佛都不存在。

二、當(dāng)前特斯拉的“鯰魚”作用還沒有徹底完成，所以即便是相關(guān)部門，大概也不會(huì)對特斯拉窮追猛打。

特斯拉對中國來說，有兩個(gè)宏觀作用，我們稱之為“鯰魚”。一來是推廣電動(dòng)車產(chǎn)品，讓消費(fèi)者接受“電動(dòng)汽車可以很智能、很高級”，二來是拉動(dòng)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也就是類似拓普這樣的供應(yīng)商會(huì)從特斯拉那里拿到大量配套訂單。

顯然，當(dāng)前特斯拉這個(gè)角色還沒有完成。本土無論是蔚來、小鵬等新勢力，還是極氪、阿維塔、沙龍智行、智己這類傳統(tǒng)車企里派生的新品牌，都還沒有壯大到能夠徹底取代特斯拉的地步。所以，特斯拉的特殊地位，從宏觀層面，在中國還會(huì)延續(xù)幾年。

三、消費(fèi)者價(jià)值取向發(fā)生改變。

我們把消費(fèi)者分為兩部分。

一是當(dāng)事人，譬如聊天記錄里破口大罵的幾位人士，斷軸的確可能威脅用車者的生命安全，他們自然不會(huì)給特斯拉什么好臉色，但人數(shù)還是太少。

二是看客觀眾，在他們眼里，“斷軸”、“召回”只是幾個(gè)屏幕上的字眼，或者最多腦內(nèi)閃過的新聞信息，當(dāng)智能電動(dòng)汽車用“自動(dòng)駕駛”、“超高加速”等優(yōu)勢重塑汽車傳統(tǒng)形象時(shí)，斷軸對看客的心理沖擊，就遠(yuǎn)不如福特召回的年代那樣顯著。

與三大原因相伴的，是特斯拉“不怕斷軸召回”現(xiàn)象的三大風(fēng)險(xiǎn)。

拓普股價(jià)

首先是業(yè)界對本土供應(yīng)鏈的信心可能受到打擊，這一點(diǎn)從拓普集團(tuán)的股價(jià)滑坡能夠管中窺豹。據(jù)悉，拓普此次可能會(huì)被高額索賠，甚至被踢出特斯拉供應(yīng)商名單。而無論是信心受損，還是拓普被移出供應(yīng)商名單，都會(huì)喪失通過特斯拉提振本土新能源供應(yīng)鏈的原有目標(biāo)。

其次，特斯拉“小比例責(zé)任”被完全忽視，加深“盲從式品牌信賴”。很簡單，特斯拉已經(jīng)變成了一種信仰，而信眾可能進(jìn)一步深陷其中。

再者，如果開了“完全甩鍋供應(yīng)商”的先河，那么可能導(dǎo)致行業(yè)對SQE重視下降——反正，只要品牌足夠強(qiáng)，質(zhì)量監(jiān)控也能稍微讓一讓。

我們查詢了SQE的職能：

（1）進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量管理體系及系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)、研究和控制；（2）組織實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督檢查；（3）進(jìn)行質(zhì)量的檢查、檢驗(yàn)、分析、鑒定、咨詢；（4）進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證、生產(chǎn)許可認(rèn)證、體系認(rèn)證、審核員和評審員注冊、質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)室考核等合格評定管理；（5）調(diào)節(jié)質(zhì)量糾紛，組織對重大質(zhì)量事故調(diào)查分析；（6）研究開發(fā)檢驗(yàn)技術(shù)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)儀器設(shè)備；（7）制定質(zhì)量技術(shù)法規(guī)并監(jiān)督實(shí)施；（8）設(shè)計(jì)、實(shí)施、改進(jìn)、評價(jià)質(zhì)量與可靠性信息系統(tǒng)。

顯然，在不同企業(yè)內(nèi)部，SQE的職能繁多復(fù)雜，而權(quán)限和重要程度差別很大，但無論如何，對用戶來說，產(chǎn)品質(zhì)量卻是至關(guān)重要的指標(biāo)，尤其是承載了用戶生命安全的汽車。

特斯拉，不應(yīng)該總是成為“例外”，尤其是當(dāng)它的產(chǎn)品被用戶以身家性命以系的時(shí)候。其他的品牌也概莫能外，無論品牌此刻是強(qiáng)勢還是微弱，“以人為本”的初心永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)。