撰文/ 張 南

(資料圖)

編輯/ 黃大路

設計/ 琚 佳

一家從沒有賣過車的汽車公司交付一輛新車得歷經多少苦難？

最有資格講這個故事的恐怕只有賈躍亭—— 法拉第未來 ( Faraday Future，簡稱 FF ) 的創(chuàng)始人，當年公司的 CEO，如今的首席產品和用戶生態(tài)官 ( CPUO ) 。

洛杉磯時間 2023 年 8 月 13 日， FF 正式完成歷史性首輛 " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 首個塔尖用戶交付，這是 FF 首次進入營收階段并正式進入完整經營閉環(huán)階段的歷史性的重大拐點。

這距離 2014 年 5 月，時任樂視控股集團創(chuàng)始人、樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭在美國創(chuàng)立 FF 已經過去整整 9 年時間。

作為中國造車新勢力的先驅，他從一開始就準備在中美兩條戰(zhàn)線推進新汽車事業(yè)，但是這條路走到今天，誰也沒有料到會是如此艱難，誰也沒有料到還能繼續(xù)走下去。

我們至今還記得 2017 年 1 月美國 CES 展上，賈躍亭發(fā)布 FF 旗下首款旗艦車型 FF 91 的熱鬧場面。對于這部號稱是 " 史上首款互聯(lián)網生態(tài)電動車 "，他同時許下了第一個量產承諾：2018 年正式上市銷售，售價將會在 15 萬美元至 20 萬美元之間。

但僅僅 4 個月之后，樂視資金鏈危機全面爆發(fā)，賈躍亭在公開辭職前一天，也就是 2017 年 7 月 4 日，登上了去美國的航班，至今未歸，但 FF 的故事依然繼續(xù)，只是更加驚心動魄。

2018 年 6 月，恒大與 FF 簽訂融資協(xié)議，宣布會在三年內投資 20 億美元。入股之后，許家印還帶恒大集團一眾高管前往美國 FF 總部進行視察，但由于恒大一直試圖搶占 FF 控制權與知識產權，不到 4 個月，賈躍亭主動提出解除合作協(xié)議。

此后，F(xiàn)F 表示準備 " 在 2019 年內實現(xiàn) FF 91 的交付 "。由于外部融資一直未有起色，量產計劃只能再推一年。當時，國內債權人的訴訟讓賈躍亭持有的 FF 33% 股權被凍結，F(xiàn)F 的供應商和承包商也將他及 FF 告上法庭。賈躍亭分別出售了位于內華達州超過 5000 畝的工業(yè)用地和出售回租了位于洛杉磯的總部大樓，這注定是杯水車薪。

為了全力以赴還債，2019 年 9 月賈躍亭辭去 CEO 一職，退居幕后。當時，他們還是計劃 FF 91 在 2020 年 9 月份進行首批交付。但造車需要錢，賈躍亭只能全力以赴希望完成包括 IPO 在內的股權融資目標。

一個大膽舉措誕生。賈躍亭同時在美國申請個人破產重組，將持有的全部 FF 股權及相關收益權正式轉入債權人信托，用以償還債權人共同確認的 29.6 億美元債務本金，全體債權人將 " 以 FF 股東的身份共享 FF 未來成功的成果 "。

2020 年 7 月 2 日，賈躍亭發(fā)表長文，宣布重組程序終于完成。這篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，讓人感覺到他不離不棄的悲壯。同年 10 月，F(xiàn)F 獲得來自兩家美國金融機構的 4500 萬美元融資。

更好的消息是，2021 年 7 月 22 日，F(xiàn)F 在美國納斯達克以 SPAC 方式反向借殼上市，募集接近 10 億美元資金，股價最高點達 14.82 美元。

FF 上市并沒有帶來真正的柳暗花明。FF 反向合并交易上市的殼公司中的一些人也進入了 FF 管理層和董事會，新老派系之間斗爭由此開始。

FF 再次面臨瀕臨破產危機，如今估計只有不到 0.3 美元，市值徘徊在 4 億美元左右，可以說是嚴重被低估。原本預計 FF 91 將在 2022 年 7 月交付，但又被推到計劃到當年第四季度。

賈躍亭決定反擊。2022 年 6 月，因為 FF 經營業(yè)績一直未能達到公司在公開文件中設定的目標，他要求撤換投資方給他們安排的董事長。隨后，140 個 FF 員工簽聯(lián)名信支持賈躍亭。

2022 年 9 月，憑借新的 1 億美元融資，F(xiàn)F 大股東 FF Top Holding（FF 全球合伙人公司）得以重組公司董事會，F(xiàn)F 全球合伙人團隊重新奪回公司的控制權。12 月，F(xiàn)F 董事會任命 FF 中國 CEO 陳雪峰為 FF 全球 CEO，竭盡全力將 FF 91 Futurist 推向市場。

此前，2022 年 8 月，F(xiàn)F 正式命名加州漢福德制造工廠為 "FF ieFactory California"，為北美和中國市場生產 FF 91。這是 FF 打造全球生產制造平臺的第一步。

2023 年 3 月 1 日，F(xiàn)F 董事會宣布，" 恢復公司創(chuàng)始人兼 CPUO 賈躍亭的 Section 16 officer 和執(zhí)行官身份 "。公司董事長 Adam He 表示，在 FF 91 Futurist 正處于即將開始生產（SOP）的關鍵時刻，有了賈躍亭負責產品、移動生態(tài)系統(tǒng)、I.A.I（Internet, Autonomous Driving, Intelligence ）、先進技術研發(fā)部門后，陳雪峰可以安心負責工業(yè)和生產制造領域。

5 月 12 日，F(xiàn)F 公布 2023 年第一季度財報數(shù)據顯示，虧損大幅下降，F(xiàn)F 91 生產順利且交車計劃正常。其中，最令外界關注的車輛碰撞測試成功通過測試項目。

北京時間 5 月 31 日，"FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發(fā)布 " 舉行，F(xiàn)F 91 2.0 系列車型總共有三個版本，標準版 FF 91 2.0 官方沒公布價格，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist 售價 24.9 萬美元，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance 售價高達 30.9 萬美元。FF 91 2.0 Futurist Alliance 全球限量 300 臺。

賈躍亭將 FF 91 視作一款 " 可以顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌 " 的產品，認為 FF 91 2.0 Futurist Alliance 將成為市面上第一臺真正的奢華電動汽車，第一階段的市場目標是觸達全球塔尖用戶。

FF 91 2.0 Futurist Alliance 享有的配置和權益包括：專屬定制創(chuàng)始人簽名版、1-on-1 高定私人 AI 及調校、專屬車身顏色、專業(yè)車手賽道培訓、標配 FF 車控功能的 Apple Watch 等，前 91 位用戶還將獲得星際高速互聯(lián)網衛(wèi)星通信套裝。

此外，這款車還給用戶提供了移動生態(tài)產品 FF aiHypercar+，訂金為 100 美元，每年需要支付 1.49 萬美元費用。據稱，支付這筆年付，客戶就可以充分發(fā)揮車內 11 個顯示屏的所有功能，使乘客們能夠享受到真正的生態(tài)服務。在美國本土下訂 FF 91 2.0 Futurist Alliance，需支付定金 5000 美元；在中國大約 5 萬元人民幣。

"FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發(fā)布 " 當天，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance 在 FF App 和 FF 官網開啟預定，前 2000 名支付訂金的用戶將有機會確保他們的特權地位，并鎖定 FF aiHypercar+ 的價格。

根據計劃，在第一階段，行業(yè)專家 FPO（未來主義者產品官）將全額支付 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的費用，以預訂車輛并接受車輛使用培訓；第二階段是 "FPO 共創(chuàng)交付 "。在這個階段，F(xiàn)PO 將全額支付 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的費用，并將保有 FF 91 2.0 Futurist Alliance。第三階段是 " 全面共創(chuàng)交付 "。在第三階段，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付 FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6 月 15 日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇第一天會議上，F(xiàn)F 創(chuàng)始人賈躍亭以視頻方式發(fā)表演講，他表示，極致科技頂奢的產品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創(chuàng)共享輕資產的經營模式，使 FF 依然處于藍海市場。

未料，6 月 21 日，F(xiàn)F 宣布，由于一家供應商的時間限制，以及與公司對 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的單一獨特產品功能的強化安全測試有關的額外系統(tǒng)測試的完成時間，公司將此前宣布的 FF 91 2.0 Futurist Alliance 第二階段交付時間從 2023 年第二季度末更新為 2023 年 8 月。

賈躍亭在當天發(fā)表題為《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇》的文章。其中，一個問題，即第二階段交付推遲的問題。兩大機遇：一、FF 在撲面而來的智能電車科技頂奢市場顛覆浪潮中的獨有歷史性機遇；二、FF 通過并股、擴股破局資金瓶頸，實現(xiàn) " 顛覆者 + 開創(chuàng)者 " 戰(zhàn)略的重大機遇。同時提出下一步計劃，即快速推動包括 "FF 全球賽道征服者計劃——大象極致舞步 " 在內的七個方面工作，進而實現(xiàn) FF 價值全面回歸，盡快達成 " 極智科技頂奢 " 塔尖戰(zhàn)略目標。

他在文中寫道：" 我視 FF 為自己的生命，我一直在竭盡全力保護 FF，保證 FF 全體股東的利益不受損害。讓我們一起，在撲面而來的智能電車科技頂奢市場顛覆浪潮中，共同把握 FF 獨有歷史性機遇，將 FF 打造成智能電車時代下極智科技頂奢超級塔尖市場的開創(chuàng)者，和以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者。"

但當時外界開始針對 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的交付產生了再一次的質疑，認為交付跳票已經成為賈躍亭的詛咒。

盡管如此，賈躍亭似乎總還是有好消息到來。6 月 27 日晚，F(xiàn)F 宣布已收到 9000 萬美元的額外融資承諾和提前支付的 1500 萬美元現(xiàn)有融資承諾。

7 月 11 日，F(xiàn)F 官微又發(fā)布視頻，詳細介紹 FF 三階段交付計劃，F(xiàn)F 將在洛杉磯總部開設 FF 體驗中心，在體驗中心客戶可以預約駕駛并接受車輛交付。

7 月 27 日下午，汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士在洛杉磯的 FF 總部見到了賈躍亭。他當時表示：" 過，肯定遲早的事兒，現(xiàn)在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應該能夠搞定。"

事實上，第二天測試就獲得勝利通過。7 月 31 日，F(xiàn)F 正式宣布已成功完成 FF 91 2.0 Futurist Alliance 所有合規(guī)性測試，將于 8 月第二周啟動交付流程，并計劃于 8 月中旬向首位用戶交付 FF 91 2.0 Futurist Alliance。

隨后，當?shù)貢r間 8 月 10 日深夜，賈躍亭在社交媒體發(fā)文宣布：" 本周末，F(xiàn)F 將在‘ Private Collection Motors ’總部為 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的首位用戶舉辦交車儀式。未來，公司也將為其他首批購車用戶舉辦個性化的交車儀式。"

為了迎接這激動人心的時刻到來，當天，賈躍亭和兩位交付大使專門拍攝視頻，記錄 FF 正在為洛杉磯時間 8 月 13 日（北京時間 8 月 14 日）舉辦的 FF 91 2.0 Futurist Alliance 首次車主交付儀式做最后關鍵步驟準備工作。

美國新車交付共有五個關鍵步驟，第一步是獲得制造原產地證書（MCO ，Manufacturer"s Certificate of Origin）。它是這批新車的出生證，是交付并合法銷售的重要一步。賈躍亭說：" 看到首批 FF 91 2.0 Futurist Alliance 制造原產地證書，就像看到自己孩子的出生證明。"

第二步是所有支持 FF 在美國交付的文件 ( 包括車輛銷售發(fā)票、制造商證明書、車輛登記授權書）和與車主簽署的銷售訂單等材料均已收錄在 FF 銷售團隊的交易文件夾中。

第三步 -- 完成新車出廠最終檢測和簽核，并交給 UES（User Ecosystem）團隊進行交付前檢測。

第四步則是交付前檢查（PDI，Pre-delivery Inspection）流程。這是經銷商在向消費者交付新車之前必須執(zhí)行的檢查程序。車輛的檔次越高 , 電子自動化程度越高，PDI 檢查的項目也越多。

第五步則是最終的交付給用戶，以及一系列與所在州 DMV（機動車管理局）相關的相關手續(xù)的完成。最終的交付工作在洛杉磯當?shù)貢r間 8 月 13 日完成。

此前，賈躍亭在社交媒體發(fā)文稱，為更好讓所有 FF Futurists 們了解到首臺 FF 91 2.0 Futurist Alliance 交付儀式全程，F(xiàn)F 將于北京時間 8 月 16 日全網播放本次塔尖用戶頂奢交付儀式。

以下是 7 月 27 日下午，賈躍亭在 FF 洛杉磯總部與賈可就 FF 91 2.0 Futurist Alliance 交付、新產品規(guī)劃、下一步如何進行的簡要交談整理。整個過程中，賈躍亭從容不迫，一個小時之后，他又進入到另外一個會議之中。雖然在外界看來他總是到了崩潰邊緣，但總是在最后一刻能夠起死回生。

賈可：就跟大家老說您下周回國一樣，現(xiàn)在大家又覺得 FF 交付總是跳票，也不相信了。5 月底你們說 FF 91 2.0 Futurist Alliance 在 6 月底交付，但不久前又說要延期到 8 月，這個怎么回事？

賈躍亭：交車就一個問題，就是咱的零重力座椅要通過最后的測試。美國的相關法律非常嚴苛，就一個零重力座椅折騰了兩個多月。因為零重力座椅的后仰角很大，和普通座椅不一樣，全新的結構設計，我們正在做獨立的碰撞，就是專門把座椅拿出來碰撞。那種整車碰撞，我們全過了，而且整個碰撞水平非常高。

賈可：我們國內不是已經有很多車有零重力座椅了嗎？

賈躍亭：這種零重力座椅是我們獨有的，別人沒有這個座椅。我們要求在行駛過程中能夠使用零重力座椅，這個是不容易的。

賈可：那您這不是又被這個座椅耽誤了嗎？現(xiàn)在你們這個零重力能過碰撞嗎？

賈躍亭：過，肯定遲早的事兒，現(xiàn)在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應該能夠搞定。

賈可：現(xiàn)在這個車的供應鏈是不是在美國，應該也是有很多在墨西哥的，是吧？

賈躍亭：我們現(xiàn)在供應鏈在墨西哥的很少，幾乎還都是美國的，以后墨西哥應該會有。

賈可：你們的漢福德制造工廠，那里小批量量產 FF 91 沒有問題吧？

賈躍亭：目前產能是 1 萬臺，然后最大產能可以達到 2 萬 ~3 萬臺產能。

賈可：FF 91 車這么貴的話，這個產能也夠了，就跟那些超豪華跑車一樣。

賈躍亭：現(xiàn)在這量產爬坡很慢，這車太復雜了，我們在努力提升工業(yè)化能力。

賈可：但是今年一定能交付吧？因為兩年內你們好像是第五次跳票了，你覺得不可能有第六次了吧？

賈躍亭：不可能，今年肯定是交付啊，今年肯定能交！我覺得我現(xiàn)在說 8 月份交嘛，那 8 月份交還是有一些不確定性，還不能說百分之百，但今年肯定是百分之百。

賈可：那實在不行，咱就換一個座椅好了。

賈躍亭：那不行，設計重新開發(fā)要很長時間，那不行，而且你跟消費者定了零重力座椅，就得交付真正的零重力座椅。

賈可：如果今年你們能在美國真正交付，那就是一個里程碑事件了。您說肯定能交，然后現(xiàn)在訂單是多少？

賈躍亭：那個是 300 臺限量，咱們現(xiàn)在中美訂單將近 400 臺。

賈可：你們還有一個 FF 移動生態(tài)系統(tǒng)產品 "FF aiHypercar+"，年度訂閱價格為 14,900 美元。能花這個錢的人，等于成為了 FF 俱樂部成員，是吧？

賈躍亭：嗯，主要是所有軟件的服務，還有其他各種各樣的生態(tài)服務，包括保險服務等等。我們的可售產品分兩大類，一類是整車產品，另外一類就是車生態(tài)產品，我們是把所有整車之外的服務又打包了一個產品。

賈可：那如果中國客戶買的話，這個有些只能在美國用的軟件怎么幫他更新呢？

賈躍亭：國內的一些特殊應用就用國內的，F(xiàn)F 有中國公司。

賈可：您這個生態(tài)系統(tǒng)產品未來對 FF 其他產品，是不是就不會這么貴了？現(xiàn)在對 FF 91 的這個群體來說，可能不是會很在意這個價錢。

賈躍亭：我們的目標基本上都是塔尖的用戶，最低就是我們只是下沉到塔腰以上，我們不會再下沉了。我們 FF 品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民幣的產品，即使推出 71 系列，都不會低于 50 萬元人民幣的。

賈可：您在美國完成了個人破產重組程序，是不是意味著 FF 在中國的運作沒有任何法律上的障礙了？

賈躍亭：是的。在所有美國法律框架下，我的債務已經解決完了，就是在中國法律框架下，所有債權人都同意寬限四年，就是債權人在寬限期內不再向我提起新的償債訴訟。但是無論怎么樣，F(xiàn)F 在中國運作沒有任何法律問題，F(xiàn)F 股權上和我沒有任何關系了。

賈可：2014 年 FF 在美國這邊成立到現(xiàn)在 9 年多了，但是 FF 91 從亮相到現(xiàn)在準備交付，中間已經過去了很長一大段時間，那么我們就想了解，你們的研發(fā)啊各方面有沒有停頓？

賈躍亭：咱們軟件從來沒有停頓過，就是咱們最核心的軟件 AI，還有互聯(lián)網應用，這是 FF 很強的平臺，有很強的能力，這些我們都從來沒停止過研發(fā)，自研部分從來沒停過。

賈可：但是有人會說，你看人家這么多造車新生力已經花那么多錢了，你們這幾年缺錢，怎么研發(fā)的？

賈躍亭：就是靠自研，自研其實就是人員工資，說白了現(xiàn)在就是軟件重要了，就是軟件定義汽車，對吧？軟件才是核心。實際上你看我們發(fā)布的車到現(xiàn)在產品力還是那么強，技術力還是首屈一指的，可以說是一騎絕塵，到現(xiàn)在還是依然有一定的領先性。我們 91 下一代產品我早就構思完了，那會又是一個顛覆性的產品。后面會推出 81，它就是 91 的縮小版，71 是另外一個平臺。

賈可：FF 到今天一共投了多少錢？您個人投了多少錢？

賈躍亭：投了 40 億美金現(xiàn)金，現(xiàn)在市值不到 4 億美金，4 億美金左右。我個人一共投進去 7 億美金。

賈可：你這是有多想不開，這些錢自己花多好？

賈躍亭：哎，我還是喜歡這個，因為有意思嘛，因為從來我的理念都是從來不會放棄，從來都是希望做一個不一樣的東西。

賈可：那 FF 現(xiàn)在還有多少人？

賈躍亭：500 多人，可能就是軟件這部分人多一些，核心都是自研的軟件人員。工廠那邊現(xiàn)在 100 來人，最后要是產能達到 1 萬臺，可能還得要四五百人。我們是輕模式，我不希望人數(shù)超過 1000 人，至少在第一階段保持在 1000 人左右。我的錢大多投在研發(fā)領域了，這就是為什么我們技術還是能夠不斷地往前走。

賈可：如果這次交付成功，對于 FF 是一個真正的里程碑，那么你們下一步是不是要強化中國戰(zhàn)略？

賈躍亭：我們將全力推進 FF 中國落地項目。