“過去一年，美國汽車市場已迅速從買方市場轉向賣方市場。在供需極度不平衡之下，車企和經銷商在美國不僅開始削減折扣力度，甚至加價賣車，美國消費者不得不為購買新車或二手車支付創紀錄的價格。”

供不應求，這個詞用來形容當前的美國車市再恰當不過了，隨之而來的漲價潮也在情理之中。

近日，福特方面表示，今年6月，其電動汽車銷量同比增長117%，平均售價較上年同期上漲6400美元，達到4.78萬美元。在剛剛過去的6月，各大車企在美國汽車市場都取得了不錯的成績。與此同時，全球范圍內的芯片短缺帶來的供應緊張仍在持續。

事實上，過去一年，美國汽車市場已迅速從買方市場轉向賣方市場。芯片短缺導致美國汽車大規模減產，多家車企均表示，今年第二季度是其產量低谷，生產已無法跟上“井噴”的需求增長。在供需極度不平衡之下，車企和經銷商在美國不僅開始削減折扣力度，甚至加價賣車，美國消費者不得不為購買新車或二手車支付創紀錄的價格。

美國汽車銷量與價格“齊飛”

從各大車企公布的數據來看，盡管供應持續短缺，美國新車銷量在第二季度繼續反彈。通用汽車的統計數據顯示，今年第二季度，其在美國的銷量為68.8萬輛，同比增長40%。“美國經濟正在加速增長，消費者支出強勁，就業形勢良好。”通用汽車首席經濟學者伊萊恩·巴克博格表示，“消費者對汽車的需求也很強勁，但受到庫存非常緊張的制約，我們預計，今年下半年到2022年，美國汽車需求將繼續保持高位。”

菲亞特克萊斯勒美國公司也傳出喜訊，今年4～6月，其銷量同比增長27%，Jeep、公羊、道奇、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐等品牌全線上漲。對此，該公司銷售總監杰夫·寇姆指出：“美國經濟持續復蘇以及消費者強勁的需求，使得我們實現了空前的業績。我們將繼續與供應商保持密切合作，以努力解決行業面臨的各種供應問題，減少對生產帶來的影響。”

根據美國一家汽車銷售網站的統計，今年6月，美國乘用車新車銷量約為150萬輛，同比增長27%。其中，除了福特和捷豹路虎銷量略有下滑外，其他廠商均實現正增長，且大多數漲幅頗高。例如，豐田6月美國銷量同比增長46%，現代和起亞同比增長66%，大眾集團同比增長42%，馬自達同比增長69%，寶馬集團同比增長52%，特斯拉同比增長62%，沃爾沃同比增長39%。

J.D.Power和LMC咨詢機構此前預測，今年6月，美國新車平均交易額同比增長12.4%，較2019年同期增長0.3%。“從銷量來看，今年上半年美國乘用車新車銷量略高于710萬輛。美國新車平均交易價格和零售商的盈利能力均創下歷史紀錄。”J.D.Power數據分析部門總裁托馬斯·金表示。

此外，J.D.Power和LMC咨詢機構預計，今年上半年美國新車平均售價達到38088美元，較2020年同期增加了3497美元(+10%)，較2019年同期增加了4699美元(+14%)。但即使美國汽車交易價格已經達到或接近歷史最高水平，消費者的需求仍居高不下。

由于芯片短缺，再加上需求持續釋放，當前美國新車庫存處于非常低的水平。托馬斯·金指出，對于美國消費者來說，這意味著他們很難買到想要的車型，而且極有可能為了購車而支付高昂的費用。美國Cox汽車咨詢公司高級經濟學家查理·切斯布羅夫也說到：“現在，美國汽車消費者缺乏主動權，沒有討價還價的余地。在可預見的未來，這種情況還將持續一段時間。”

部分二手車售價超上市價

在通常情況下，汽車制造商會為一款新車上市設定“建議零售價”。一般而言，這一價格就是經銷商和買家討價還價的起點，最后的成交價往往低于“建議零售價”。不過，在當前的美國市場，越來越多的新車以高于“建議零售價”的價格售出，這種現象之前是較為少見的，基本上是非常受歡迎的跑車或稀缺車型才會如此。而今，更多主流車型也出現了這種情況。

除了新車，近幾個月以來，美國二手車的價格也在不斷上漲。根據美國最大的B2B汽車拍賣行曼海姆的數據，今年4月，美國二手車的平均售價同比增長10%，5月同比增長7.3%。據美國勞工統計局的數據，這貢獻了同期美國消費者價格整體上漲水平的1/3。換言之，二手車銷售火爆是最近美國通貨膨脹率飆升的一個關鍵因素。

芯片短缺導致美國新車生產和銷售推遲，迫使原本計劃購買新車的美國消費者進入二手車市場，從而也推動二手車需求猛增，導致價格飆升。截至6月中旬，曼海姆的二手車價值批發指數比去年同期高出36%。與此同時，美國上路車輛的平均使用車齡在今年達到了創紀錄的12.1年。

美國二手車市場甚至出現一個怪象，那就是不少二手車的售價甚至超過了當時其作為新車上市的價格。例如，據外媒報道，一輛2019款豐田塔科馬皮卡2019年上市時的“建議零售價”為2.9萬美元左右，兩年后的今天，即使這輛車已經成為二手車，美國經銷商也要以3萬美元的價格來購買這輛車，然后以超過3.3萬美元的價格出售給二手車買家。美國Black Book汽車研究機構高級副總裁亞歷克斯·尤爾琴科表示，疫情和芯片短缺導致美國車市“日趨瘋狂”，高需求車型的二手車售價甚至比其“建議零售價”還要高出不少。

另外，美國新車和二手車的價格上漲與該國的通貨膨脹也不無關系。數據顯示，今年5月，美國的通貨膨脹率達到5%，是2008年以來的最高值。過去一年導致美國通貨膨脹率不斷攀升的因素包括：與疫情相關的美國聯邦政府項目支出高達數萬億美元、自去年年初以來美聯儲實施了約2萬億美元的擴張性貨幣政策等。

多重因素推高汽車需求

美國新車和二手車售價飆升，主要是由于市面上的汽車供不應求。由于芯片短缺，通用汽車、福特等多家車企大幅減產。美國經銷商的新車和二手車庫存大幅減少，但消費者需求卻仍在保持高速增長。

為何美國消費者的購車需求如此強勁?同樣是受多種因素影響，最大的原因在于美國經濟持續復蘇。去年疫情暴發后，美國經濟經歷了歷史上最糟糕的上半年，進入下半年后，美國國內生產總值(GDP)連續兩個季度表現優異，第三季度增長33%，第四季度增長4.3%。根據亞特蘭大聯邦儲備銀行的數據，美國今年第一季度經濟增長6.4%，預計第二季度增長10%。美國和全球經濟的強勁增長給原材料和產品都帶來了不小的壓力。

其次，美國消費者手中有了更多可支配收入。美國勞工統計局的數據顯示，隨著經濟逐步復蘇，去年美國平均工資水平同比增長4.4%。開工率上升以及工資水平增長帶來的額外收入，讓更多美國人有機會購買新車或二手車，從而也推高了汽車售價。

同時，去年疫情暴發后，為刺激經濟，美國政府啟動了一項每周600美元的聯邦失業補貼項目，該項目于去年7月底到期，而目前實施的每周300美元的聯邦失業補貼項目將于今年9月底到期。這些補貼使得許多失業工人有機會購買汽車。另外，自去年4月以來，美國聯邦政府已經提供了三輪疫情補貼。收入不超過15萬美元的四口之家在第一輪刺激計劃中可獲得3400美元，第二輪補貼為2400美元，今年2月的刺激計劃提供的補貼為5600美元。有了這筆不菲的補貼資金，很多美國消費者對于購買新車或二手車的積極性空前高漲。

此外，美國股市已經從疫情初期的低點強勢反彈，目前正處于或接近歷史高點，這讓許多人對于美國經濟抱有信心。對經濟基本面的信心以及和個人可支配收入的增加，都推動了美國新車和二手車價格不斷上漲。

《美國汽車新聞》認為，今年下半年，美國市場利率將繼續小幅上升，芯片短缺情況有望得到改善。隨著經濟持續復蘇，美國聯邦政府的疫情補貼和每周失業補貼將不會再延續下去，預計2022年美國二手車的價格漲幅將不會超過3%～4%。Cox汽車咨詢公司分析師喬納森·斯莫克也表示：“目前，二手車拍賣會上的一些主要指標表明，美國二手車價格持續上漲的勢頭似乎開始有減弱的跡象。”(張冬梅)