“開上新潮的電動汽車去西伯利亞看極光!”這曾經是很多俄羅斯青年的心愿，而隨著俄羅斯政府近來一系列推動電動汽車發展等相關政策及利好措施的出爐，這一心愿有望及早實現。

“俄羅斯對進口電動汽車零關稅。中國車企可考慮把握俄市場增長機遇，在充分論證基礎上，加大對俄新能源汽車出口。”8月3日，中國商務部發布《俄新能源汽車發展情況》(以下簡稱《情況》)，鼓勵中國汽車企業向俄羅斯出口新能源汽車，逐步擴大在俄市場份額。

對新能源汽車“動真格”

近來，俄羅斯政府密集出臺措施，鼓勵本國節能以及新能源汽車的發展。在政策支持方面，俄政府擬每年撥款650億盧布(約合人民幣57億元)，發展汽車自動駕駛、混動、電動化技術。

實際上，早在2020年5月，歐亞經濟聯盟便宣布對純電動汽車實行零進口關稅，執行期至2021年底。“歐亞經濟聯盟包括俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞5個國家，5國均為‘一帶一路’重要合作伙伴。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生對《中國汽車報》記者表示，該聯盟成員國的新能源汽車產業尚不發達，但在俄羅斯帶動下，有望陸續出臺新政策支持新能源汽車發展，對純電動汽車實行零進口關稅的政策到期后有望繼續延續，或出臺類似的新政策來接續這一優惠舉措。

近日，俄羅斯經濟部表示，政府計劃為電動汽車消費者提供高達25%的補貼，以促進電動汽車在本土的生產和銷售。補貼金額最高將達8570美元(約合人民幣5.6萬元)。

節能減排的天然氣汽車也是俄羅斯重點發展的車型類別之一。根據《俄能源發展國家規劃》，俄羅斯擬在2024年前將汽車用天然氣耗氣量提升至27億立方米，加氣站增至1273座，天然氣汽車年產量7960輛。政府對采購天然氣汽車給予定額補貼，以俄羅斯本土汽車品牌拉達的天然氣轎車為例，補貼規模約占購車金額的10%左右。另外，俄羅斯政府還將為消費者改裝天然氣汽車進行補貼。據悉，俄羅斯政府、天然氣工業公司將分別承擔車主改裝費用的60%和30%，車主個人實際僅需支付一成費用。

“從上述政策可以看出，俄羅斯對于節能以及新能源汽車的補貼力度較大，這對于刺激車市將起到一定作用。”上海對外經濟貿易大學現代國際經濟研究中心研究員齊振濤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，俄羅斯汽車行業節能減排形勢嚴峻，近年來，俄羅斯對于發展電動汽車越來越重視。2019年，俄羅斯加入《巴黎氣候公約》，目標是到2030年將碳排放量減少到1990年的70%。而作為石油、天然氣大國，俄羅斯電動汽車產業發展遠落后于一些歐洲發達國家。加速推動電動汽車發展，將有助于俄羅斯實現節能減排。

據悉，截至目前，俄羅斯交通部已制定了《俄羅斯普及電動汽車發展規劃》，主要內容包括發展電動汽車及相關基礎設施建設。俄羅斯工業與貿易部出臺的《2025年前俄羅斯電力和交通運輸基礎設施發展計劃》中，提出要為電動汽車發展減免車輛稅及免征交通稅、可以免費使用停車場及公交專用道等措施。這些政策舉措，都為俄羅斯擴大電動汽車市場空間奠定了政策法規基礎。

巨大市場潛力待挖掘

由于俄羅斯是世界天然氣資源最為豐富的國家之一，俄政府也在大力推動天然氣汽車的發展。

當前，俄羅斯天然氣汽車行業的發展具有三大特征：一是保有量小，市場占有率不及10%，整體滲透率低于5%，輕型轎車銷量占比僅0.2%，輕型商用車占比8%～10%、公交車占比11%～12%。二是增速較快，俄羅斯車用天然氣消耗量年增長25%以上，加氣站從2015年的200余座增至目前的500座左右，耗氣量從4億立方米增至9.5億立方米，業內對市場發展前景較為看好。三是產能集中在重型車，目前俄羅斯天然氣車年產量5600輛，共127款車型，其中輕型汽車僅有4款，其余均為重卡、機械車輛、市政用車、客運車輛等。

與此同時，電動汽車在俄羅斯市場也是規模較小，但發展潛力巨大，主要特征如下：一是市場規模有限，受寒冷氣候影響，電動汽車在俄銷售規模有限，主要停留在展示新產品、推廣環保創新理念層面。截至2020年，俄羅斯的電動汽車保有量約6300輛，滲透率僅為0.01%。二是基礎設施建設尚處起步階段，首都莫斯科市作為“電車先鋒”，僅計劃2023年前將市內充電樁增加5倍至600個，同時著手規劃電動汽車停車位等工作。三是自主研發初見成效，拉達已推出本土電動汽車品牌Ellada，圣彼得堡理工大學成功研制卡馬1號電動SUV、緊湊型電動車平臺Zetta等。

“俄羅斯的電動汽車保有量、滲透率不僅不如歐洲一些發達國家，而且與附近的中日韓等國相比也差得很遠，雖然自主研發初見成效，但產業化發展還有不小的差距。因此，俄羅斯一方面加速完善政策以刺激市場，另一方面也在鼓勵電動汽車進口，這對于相關企業尤其是中國等鄰近國家的汽車企業是個機會。”于冬生說。

中國車企正抓住機遇

正處于培育之中的俄羅斯新能源汽車市場，為中國車企蓬勃發展的新能源汽車出口提供了新空間。“下一步，我國企業可考慮把握俄羅斯市場增長機遇，在充分論證基礎上，加大對俄新能源車出口及在俄營銷和推廣，逐步擴大在俄市場份額;與俄探討開展新能源車基礎設施合作，包括充電設施建設、管網優化、調度輸配優化、智慧服務、邊遠地區供應等，共享新能源汽車市場新機遇。”《情況》如是說。

中國商務部提出的建議，令相關汽車企業感到振奮。實際上，一些企業已經開始行動。

今年7月下旬，上汽紅巖正式向俄羅斯用戶交付了500輛紅巖杰獅C6 LNG牽引車。俄方用戶此前在訂單中，對車輛的動力性、經濟性、可靠性等提出了更高要求。對此，上汽紅巖研發、生產、市場、售后等團隊立足客戶需求，拿出了完整的定制化解決方案。“功率大、氣耗低，兼顧動力性和經濟型，能夠很好滿足使用需求。”俄羅斯用戶對這款產品評價頗高。上汽紅巖總經理樓建平對出口俄羅斯市場信心十足，他說：“在俄羅斯市場，上汽紅巖將秉承我們‘說到做到’的企業文化，真正做到以客戶為中心，實現公司與客戶的雙贏。”

中國電動客車也已經成功進入了俄羅斯市場。去年冬季在俄羅斯下瓦爾托夫斯克市的街道上，來自中國的高端豪華純電動安凱A8純電動客車穿梭而過，這里年平均氣溫僅為-0.9℃，而冬季的最低氣溫可達到-50℃左右。A8純電動客車為下瓦爾托夫斯克市石油公司員工上下班通勤提供交通接駁服務。如今，車輛已經投入運營近1年時間，在極端低溫下整車續駛里程超過300公里，駕乘環境及車輛各方面性能表現優異，贏得了乘客和當地用戶好評。

如今，隨著商務部公開提出的建議，越來越多的中國車企計劃向俄羅斯出口新能源汽車。奇瑞汽車駐俄羅斯代表處負責人表示，奇瑞計劃在未來兩年擴大在俄銷售的電動汽車產品陣容。目前正在準備相應的技術文件和測試車輛，瑞虎E將是奇瑞第一款進軍俄羅斯市場的電動汽車。

吉利汽車也在做著相應準備，計劃將其電動轎車幾何A出口俄羅斯市場。根據先期對俄羅斯經銷商的調研，在俄羅斯，1輛小型電動汽車售價在3萬美元(約合人民幣19.5萬元)左右能被當地消費者接受。幾何A在中國國內經銷商的報價為11.87萬～18.87萬元人民幣，基本符合俄羅斯市場的預期。

“既然有了相關部門的建議和導向，預計國內車企會加大對俄羅斯新能源汽車出口的力度，這也是一個有待發掘的新市場。”齊振濤認為，中國很多新能源汽車的技術性能，以及智能網聯、輔助駕駛等較為領先的配置也會受到俄羅斯主流用戶的喜愛，前景可期。

“就新能源汽車行業而言，中國企業已經打造了一定的國際產業競爭優勢，形成了自己的長項。”商務部研究院國際市場研究部副主任白明向《中國汽車報》記者表示，如果通過出口、合作、投資等方式，讓中國新能源汽車進入俄羅斯，不僅對于中俄兩國的產業合作、節能減排有利，而且對于中國汽車企業“走出去”、以及推動“一帶一路”建設均具有重要意義。(趙建國)