“限電潮”下，新能源汽車也不可避免地受到了影響。

近日，有疑似充電樁運營商曬出了一份“2021廣州地區有序用電通知書”，通知顯示，根據《2021年廣州地區有序用電方案》，每周一至周五，早8點到晚11點為錯峰時段，用戶要在此時段進行輪休用電。這意味著，廣州至少有一部分充電樁只能在特定時段供用戶充電。

這并不是個別現象。實際上，9月以來，全國各地多個城市和地區陸續實施“限電”，其中不乏將限電延伸至居民用電領域的。盡管目前關于新能源汽車充電受限的反饋并不多，不過與此前相比，顯然，新能源充電汽車的吸引力有所下降。

一邊是新能源汽車可能會受到“限電”的影響，另一邊則是有質疑稱新能源汽車本身也增加了電網的用電壓力：在電力缺口這么大的情況下，為什么還要大力發展電動車?這不是讓本就緊張的電力供應雪上加霜嗎?

實際上，當前電動汽車的用電量在整體電力消費總量中只占據很小的比例，對電網超負荷運行的作用幾乎可以忽略不計。不過，隨著電動汽車保有量的增加，區域間電網谷峰差會顯著上升，屆時電網調節難度增加，整體用電成本也將上升。

從長期發展的角度，以純電車為代表的新能源汽車，仍然是汽車行業的大勢所趨。與傳統燃油車相比，純電車在整個生命周期中的碳排放水平還是具有一定優勢，而熟悉新能源汽車行業的人士也指出，“發展電動車，絕對不局限于汽車產業本身，如何用可持續的方式為電動車提供干凈的電，才是更大的命題。”