“在搶占礦產資源的同時，面對鋰、鈷等稀有材料供應不足危機，開發新材料電池刻不容緩，這也是新能源汽車行業可持續發展必須考慮的方向。”

在動力電池行業，一場鋰礦資源爭奪戰正打得火熱。日前，寧德時代參股公司出資2.4億美元入股非洲一鋰礦項目，這是全球最大的鋰礦項目。早在今年7月17日，贛鋒鋰業就發布公告表示，將會用不超過3.53億加元(約合人民幣18.2億元)的價格收購加拿大鋰礦巨頭Millennial。如成功收購，贛鋒鋰業就會馬上接手該企業旗下的兩大鋰鹽湖項目，并100%持股。就在最近，在這一項目上，寧德時代成為贛鋒鋰業的競爭對手。鋰資源爭奪戰正呈現白熱化趨勢，今年以來，國軒高科、比亞迪、天齊鋰業、億緯鋰能、中航鋰電等龍頭企業都在積極布局，國內外眾多車企紛紛開始將自家供應鏈延伸到原材料領域。動力電池原材料爭奪戰開打，與今年以來鋰資源價格不斷飆升不無關系，數據顯示，目前部分鋰電池原材料價格漲幅超過200%。

鋰礦爭奪戰愈演愈烈

作為我國乃至全球最大的動力電池供應商，寧德時代一直在持續布局全球鋰資源，而最近對原材料的爭奪更為激進。寧德時代參股2.4億美元入股的非洲鋰礦項目，是目前全球最大的鋰礦項目。而在不久前的9月27日，澳大利亞礦產勘探公司AVZ Minerals宣布，該公司已經與中企蘇州天華時代新能源產業投資公司(下稱“天華時代”)達成協議，獲天華時代2.4億美元的注資，將用于開發位于剛果(金)的Manono鋰項目，而寧德時代為天華時代的股東。澳企AVZ透露，在開發成本核實后，寧德時代提供的資金將超過4億美元。此外，兩家公司或將繼續合作，評估開發氫氧化鋰的可行性。

贛鋒鋰業也在積極布局鋰礦資源。其全資子公司贛鋒國際有限公司以自有資金的方式擬對加拿大Millennial進行要約收購。據了解，Millennial持有兩大鋰鹽湖項目100%權益。如果這次收購達成，贛鋒鋰業控制的上游鋰資源權益儲量將由2890.64萬噸LCE(碳酸鋰當量)提高至2970.44萬噸LCE。然而這一收購卻在近日發生變化，寧德時代的“插足”給贛鋒鋰業的收購帶來了不確定性。9月15日，有媒體援引知情人士消息稱，寧德時代擬出資3.77億加元(約合人民幣19.5億元)收購加拿大鋰業公司Millennial。此外，還有媒體曝出，洛陽鉬業也考慮參與對Millennial的競購。而這僅是發生在鋰礦資源“爭奪戰”中的一個案例。

今年以來，“缺芯少電”正在深刻影響全球汽車產業的發展，尤其是原材料價格上漲帶來的動力電池供應緊張，正在讓包括我國在內的全球新能源汽車行業面臨考驗。為了保持在動力電池領域的優勢地位，以寧德時代為代表的動力電池企業正在加快動力電池原材料的布局，而原材料豐富的地區則成為搶奪的對象。

前不久，礦業公司洛陽鉬業發布公告稱，擬加碼162億元用于剛果(金)特恩克銅鈷礦的項目建設。加上2016年已投入的172億元，洛陽鉬業占該礦區的股權比例將達到約80%;今年8月，韓國LG新能源牽手澳大利亞礦業有限公司，鎖定為期6年、共7000噸的鈷供應訂單;今年年初寧德時代和億緯鋰能則分別入股洛陽鉬業和華友鈷業，為未來鈷資源儲備提供保障。各大跨國公司動作頻頻之際，剛果(金)也在加強資源的運營管理。今年3月31日，剛果(金)政府控股的鈷業總公司正式掛牌營運。剛果(金)鈷業總公司首席執行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司這樣的巨頭，對鈷這一資源擁有最終定價權。

而在我國，擁有豐富鋰礦資源的宜春則被動力電池企業盯上。今年3月，國軒高科與宜春經濟技術開發區簽署了投資合作協議，擬在宜春建設鋰電產業園項目。公開資料顯示，宜春市儲藏著世界上最大的鋰云母礦，氧化鋰的可開采量占全國的31%、全球的12%。此外，截至2019年底，宜春市已發現礦種72種，礦產資源豐富。香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內企業投資的鋰電項目已落戶宜春;韓國LG、日本三洋、美國通用等跨國企業也都在謀求參與宜春礦產資源，尤其是鋰礦資源的開發。

稀有礦產資源爭奪不可避免

“鋰礦等資源本來儲量就有限，這兩年疫情等原因加劇了鋰礦等原材料的供應緊張，在資源供應短缺面前不可避免地會出現原材料的爭奪戰。”中國汽車工業協會副秘書長羅軍民在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，車企進軍動力電池領域、動力電池企業投資礦產資源是行業發展的必然趨勢。

事實上，對上游原材料的投資布局，甚至“爭奪戰”早就有之，只是今年的供應短缺加劇了這種競爭局面。目前的動力電池無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，其主要的正負極材料鎳鈷鋰等均為稀缺資源，儲量有限，有些只分布在非洲等少數地區。數據顯示，2019年全球鋰礦儲量1700萬噸，鎳儲量為8900萬噸，而已經探明的鈷金屬僅有700萬噸。2020年，全球鈷探明的儲量約710萬噸，有約50%分布在剛果(金)，而我國已探明鈷儲量約8萬噸，僅占全球總儲量的1%左右。鈷主要集中在剛果(金)、古巴和澳大利亞三個國家。數據顯示，截至10月8日，我國現貨鈷的價格已從去年4月不到24萬元/噸的低位，上漲至超過38萬元/噸，漲幅近60%。華友鈷業股份有限公司董事長陳雪華表示，鈷現在主要用于鋰離子電池材料、高溫合金、陶瓷色釉料和橡膠、輪胎、石油催化劑幾個行業。國際能源署預計，到2040年，鈷的需求量將較2020年增長約20倍。

據統計，我國對鋰礦資源的需求量位居全球第一，但70%都要依靠進口。同時，我國又是全球新能源汽車最大的市場，目前，新能源汽車的保有量已經突破600萬輛，且新能源汽車市場需求仍在快速增長，這就加劇了我國動力電池原材料的供應緊張，于是，爭奪戰不可避免，而且是全球性的爭奪戰。寧德時代股份有限公司董事長曾毓群表示，從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯提升，但反觀供給端，目前看，全產業鏈的產能供給增長相對較慢。供給不足之下，動力電池原材料中的鈷、鋰等都成為眾多企業的爭奪對象。

利用資本力量進行全球布局開發可替代材料勢在必行

隨著我國新能源汽車產業規模的持續擴大，鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲的壓力正在考驗全行業的應對能力。正如工信部副部長辛國斌所言，在動力電池需求快速增長的同時，原材料供應不足的危機凸顯，企業全球布局搶占礦產資源勢在必行。崔東樹表示，鋰、鈷等礦產資源儲量有限，企業為了更好地發展，必然會加快全球布局，“寧德時代作為全球最大的動力電池生產商，擁有萬億市值，可以利用其在資本市場的力量更好地參與到全球礦產資源的競爭中去。”中國有色金屬工業協會鈷業分會秘書長徐愛東也表示，過去20年，中國企業“走出去”開發鈷資源取得長足進步，2020年的全球十大鈷礦山企業中，中國企業有4家;鈷冶煉產能在全球約占70%左右，相比較其他國家，中國這個產業鏈配套能力是非常強的。利用中國新能源汽車市場積累的先發優勢，相關企業需要加快前端布局的步伐，搶占更多資源。

在搶占礦產資源的同時，面對鋰、鈷等稀有金屬的供應不足危機，開發新材料電池刻不容緩，也成為新能源汽車行業可持續發展必須考慮的方向。“鎳、鈷、鋰等稀有金屬儲量有限，且不可再生，我們必須尋求可替代的新技術、新材料。鈉資源非常豐富，如果鈉離子電池能投入使用，對動力電池、新能源汽車的可持續發展將帶來極大助力。”正如羅軍民所言，在搶奪既有資源的同時，企業還需要加大對新技術、新材料的研發，尋求替代方案，從而從根本上解決資源短缺、供應不足問題。(王金玉)