10月27日，福特公布了第三季度業績報告。福特第三季度營收為357億美元，去年同期為375億美元，同比下降5%；未經調整的凈利潤為18億美元，而去年同期為24億美元；調整后息稅前利潤為30億美元，低于去年同期的36億美元。

福特還公布了最新調整后的2021年利潤預期，預計調整后收益在105億美元至115億美元，高于此前預期的90億美元至100億美元。福特沒有修改調整后自由現金流的預期，仍維持在40億至50億美元。

福特還表示，將從第四季度開始恢復定期派息。在新冠疫情初期，福特暫停了派息，為期一年半多。

（圖片來源：福特）

財富風險管理師Garrett Nelson表示，半導體短缺給通用帶來的影響似乎比福特更大。福特在三季度初制造了6萬至7萬輛缺少芯片和零部件的汽車。Lawler說，三季度末，這一數字減少到2.7萬輛，到今年年底，這一數字應降至5000輛以下。福特表示，半導體供應的改善使地區汽車交付量比第二季度增加了67%。

福特還預測了第四季度的業績，其中包括汽車交付量較第三季度有所增長，維持汽車銷量和凈定價的健康組合（這里指銷量下降時，可以適當提高汽車定價）等。福特表示，這些收益預計將抵消其金融部門業績連續下滑的影響。

福特首席財務官John Lawler在電話會議上告訴記者：“第三季度業績結果顯示出我們業務潛在的增長能力。”

盡管Lawler此前曾表示，福特今年下半年的業績將低于上半年，但該公司仍上調了年度業績預期。“雖然我們預計汽車銷量的增長會促使營收增長30至40億美元，但大宗商品成本、福特信貸(Ford Credit)的利潤預計會下滑，保修成本會上漲5億美元……這些會影響到公司第四季度的業績。”

（圖片來源：福特）

福特拒絕提供2022年的財務目標，但Lawler表示，該公司預計芯片短缺將持續到2022年，并有可能持續到2023年，但短缺程度要小得多。由于半導體短缺的持續影響，福特預計2022年的汽車批發量將僅比2021年增長10%。

Lawler還表示，福特預計2021年大宗商品成本將增加30億至35億美元，到2022年可能會再增加15億美元。

Farley還表示，福特將把其高速公路脫手駕駛輔助系統BlueCruise的推出時間從2021年推遲到2022年第一季度。他說，推遲是為了簡化技術，BlueCruise不僅可以為福特帶來新收入，還可以幫助福特與通用、特斯拉等競爭對手在駕駛輔助系統領域一較高下。

福特的股價在盤后交易中上漲了9%以上。10月27日，福特收盤價下跌2.7%，至每股15.51美元。