據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克公開反對美國總統拜登的標志性經濟提案，他質疑是否有必要通過立法支持電動汽車的普及，他擔心政府的支出會因此失控。

（圖片來源：特斯拉）

12月6日，馬斯克在線上出席《華爾街日報》(Wall Street Journal)的一次會議時表示，“說實話，我能自己承擔，不需要政府的補貼。希望國會別通過這項提案，這是我的建議。”

馬斯克的言論似乎與特斯拉宣稱的“加速向可持續能源轉型”的使命相沖突。但在過去幾年中，特斯拉與其他車企在美國電動汽車領域的競爭中，一直處于不利地位。目前，車企在美國銷售的電動車可以獲得7500美元的稅收抵免，但當電動車銷量到達了一定數量，補貼會逐漸退坡直至沒有。2018年年中，特斯拉在美國的電動車銷量達到限制的數量，特斯拉享受的電動車補貼開始退坡，并在2020年1月逐漸減少至零。

拜登的“重建更好未來”(Build Back Better)提案將取消補貼退坡制度，這意味著特斯拉可以重新獲得這7500美元的補貼，但是該提案提議，如果在美出售的電動車是由工會工人組裝的，購買該車的消費者可以獲得額外的4500美元的稅收抵免。由于馬斯克反對美國汽車工人聯合會(UAW)在特斯拉加州弗里蒙特工廠組建工會，這項額外的稅收抵免將使其他車企更具競爭優勢。

（圖片來源：特斯拉）

馬斯克認為美國聯邦的預算赤字是“瘋狂的”和不可持續的，此前，馬斯克與白宮之間的緊張關系已經持續了數月。今年8月，拜登在白宮舉辦了一個有關電動汽車的活動，邀請了通用、福特和Stellantis，并宣布了一項行政命令，將在2030年實現美國電動車銷量占比達50%。特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商和銷售商，但是，特斯拉并未受邀參加此次活動。11月，拜登在參觀了通用改造的電動汽車工廠時還表示，通用和底特律在推動電動汽車發展方面發揮著領導作用。

馬斯克在線上采訪中表示，他承認美國可以擁有更好的機場和高速公路，更好地解決城市交通擁堵問題。他呼吁將雙層高速公路和地下隧道結合起來，這將與他在2016年創立的美國基礎設施和隧道建設公司Boring Company的使命相一致。

但這些建議對拜登11月簽署的基礎設施法案來說已經太晚了。該法案包括支出75億美元用于擴大美國電動汽車充電網絡，馬斯克認為這一支出是“不必要的”，并表示他支持取消所有聯邦補貼，特別是對石油和天然氣行業的補貼。馬斯克說：“政府的角色應該是裁判，而不是球場上的球員。”政府應該“讓開，而不是阻礙進步”。2010年，特斯拉從美國聯邦政府獲得了4.65億美元的貸款，三年后特斯拉償還了這筆貸款。

（圖片來源：美國政府官網）

馬斯克還表示，特斯拉即將推出的Cybertruck將于2023年實現量產，這可能是特斯拉“有史以來最好的產品”，但他還指出，Cybertruck采用了很多新技術，所以在生產上有難度。

在有關人口的采訪中，馬斯克重申了他的觀點，即不斷下降的出生率是“當代文明面臨的最大隱患之一”。馬斯克有六個兒子，當被問及這是否是他有這么多孩子的原因時，馬斯克笑道，“我想樹立一個好榜樣。”