文 | 電廠，作者 | 嚴利婷，編輯 | 高宇雷

一個新品牌在吉利內部的探索期有多長？對于幾何汽車來說，這個答案是 4 年。

4 月 12 日，極氪 CEO 安聰慧在喧囂中宣布新車極氪 X 上市，而那個曾被他稱為東半球最好的電動車品牌卻逐漸被弱化。據電廠了解，從 3 月 1 日起，幾何汽車的官方微信公眾號就已經悄然將品牌名稱與品牌 LOGO 從 " 幾何汽車 " 改為 " 吉利幾何 "，與此同時，幾何旗下車型也同步更名為吉利幾何 C、吉利幾何 E、吉利幾何 G6 以及吉利幾何 M6。

【資料圖】

從 2019 年問世以來，這個曾被吉利視為新能源轉型希望的品牌，由于先天的缺陷及戰略上的偏差，始終未能在 C 端市場打開銷量，最終淪為了依賴 B 端走量的二線網約車品牌。如今，隨著吉利新能源戰略規劃逐漸清晰，向上沖擊高端化的重心已經落在了極氪身上，而與比亞迪、小鵬等在大眾市場廝殺的任務則交給了新生的銀河，幾何的身份已經愈加尷尬。

按照吉利方面的說法，這是基于品牌發展與戰略規劃所作出的調整，不過，從一個獨立品牌到成為吉利新能源的附庸，這意味著屬于幾何汽車的時代正式落幕了。

夢幻般的開局，撐不起藍色吉利的野望

作為吉利汽車新能源轉型的探路石，與廣汽、東風、北汽等傳統車企的新能源品牌一樣，幾何汽車也曾擁有一個夢幻開局。

2019 年 4 月，幾何汽車的上市首秀就落地在新加坡，借助這個始終能在復雜的世界政治經濟格局中存有危機感并保持創新的國度，吉利也試圖賦予幾何汽車一種全球化的視野與獨立創新的氣質。當時，吉利在這場發布會上用兩句話給幾何的首款車型幾何 A 定了調：設計風格借鑒沃爾沃，智能化媲美特斯拉。時任吉利汽車CEO 的安聰慧甚至在發布會上對外宣稱 " 這將是東半球最好的電動車 "。

但是，隱藏在高性能純電動車的外表之下，幾何 A 的內核就是一款 " 油改電 " 的產品。根據官方介紹，幾何 A 脫胎于吉利 GE 純電平臺，對于外界來說，吉利 GE 平臺最廣為人知的車型就是有 " 小博瑞 " 之稱的帝豪 GL，由于在產品定義、設計風格上都極為類似，幾何 A 也常被戲稱為帝豪 GL 的套殼車。對此，幾何銷售總經理的鄭狀曾在采訪中直言，吉利希望通過幾何復制博越的奇跡。

從吉利的角度來說，這似乎也沒有錯。當時，新能源市場尚在萌芽階段，國內零售滲透率僅 5%，包括特斯拉在內的新勢力均深陷虧損泥淖，而被稱為 " 御三家 " 的蔚小理均處在生死邊緣，類似廣汽埃安這樣從一開始就布局純電平臺是少數。

作為 " 自主一哥 " 的吉利也選擇了油改電的低成本探索策略。畢竟，幾何汽車發布前一年，吉利燃油車銷量再度刷新紀錄，達到 150 萬輛，單車利潤更飚至 8445 元。一邊是躺著賺錢的燃油車，一邊是普遍虧損的電動車，對于吉利來說，倘若要從如日中天的燃油車中分出資源來布局新能源，至少得要有足夠的刺激。

當時，最能吃得開的是類似北汽的生存策略，通過油改電的方式快速將落后產能推到市場上去獲取政府補貼。根據財報數據顯示，2019 年，北汽頂著新能源的帽子，通過 B 端運營采購輸出，累計獲得了高達 10 億的補貼，這使得自身運營巨虧了 9 億的北汽，全年下來竟然還浮盈 1 億元。

如今，外界很難判斷這種策略是否為吉利提供了新的思路，但除了油改電的產品策略之外，在幾何 A 發布之后，吉利也與北汽一樣，將營銷重心放在了 B 端市場。

一個顯而易見的例子就是，幾何 A 上市后的首場大型營銷活動就是作為外事禮賓用車出現在北京外交官之夜的晚宴上。此后，幾何 A 還相繼成為北京足協指定用車、杭州亞運會指定用車等。2019 年 12 月，吉利旗下出行平臺曹操出行宣布，將推出優選打車服務并上線幾何 A 車型，至此，幾何汽車也走上了北汽新能源的網約車路線。

某種程度上，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等諸多品牌都是先從 B 端市場中沖出來的。其中，埃安不僅實現了從 B 端到 C 端的銷量跨越，更帶動廣汽成功完成品牌逆襲。2022 年，埃安累計銷量突破 27 萬輛，根據官方披露，C 端銷量占比已接近 8 成。2023 年，埃安設定的銷量目標為 60 萬輛，C 端銷量目標為 41 萬輛。

或許對于吉利來說，埃安才是幾何汽車的理想模樣，但后者卻活成了北汽新能源的影子。歸根究底，無論是主打 B 端市場還是 C 端市場，先天性的缺陷決定了幾何汽車很難走遠，更撐不起藍色吉利的轉型希望。

反應在銷量上，幾何汽車遲遲沒有打開局面。按照安聰慧在上市發布會上透露的數字，截至上市當天，幾何 A 在開啟全球預售后的三周內已經拿到了 1.8 萬的意向訂單，其中，僅新加坡的訂單就超過 3000，國內訂單更幾近破萬。2019 年，幾何 A 的實際銷量僅 1.2 萬輛，其中，與曹操出行合作的前一個月，貢獻了全年 20% 的銷量。

對此，吉利也試圖通過換帥謀求改變，2020 年 5 月，老將劉智豐最終接替鄭狀上位，但產品策略依舊是換湯不換藥。從幾何 A 到幾何 C、幾何 EX3、 幾何 E，幾何汽車在問世后的 3 年內推出的都是換殼車。其中，幾何 C 是帝豪 GSe 的換殼版，幾何 EX3 是遠景 X3 的純電版，幾何 E 是幾何 EX3 的改版，從頭到尾都未脫離油改電的邏輯。

最終，幾何汽車的銷量不增反降，2020 年，全年銷量僅 1.03 萬輛，而相較于同期出發的廣汽埃安 S，幾何 A 也早已被甩開了一個身位。更重要的是，受此影響，2020 年，吉利新能源銷量僅 6.8 萬輛，同比下滑超過四成。按照 " 藍色吉利 " 計劃，2020 年，吉利新能源滲透率要達到 90% 以上，最終吉利新能源實際滲透率為 5%。

極氪、銀河相繼問世，幾何汽車淪為配角

" 藍色吉利 " 計劃的失敗也拉開了幾何汽車走向沒落的序幕。

從 2021 年年末的 EX3 開始，吉利重新調整幾何的產品定位，主攻中低端市場，這成為了幾何汽車打開銷量的關鍵。根據乘聯會統計，2021 年，幾何汽車經過調整后銷量逐漸回暖，其中，國內終端銷量達到 2.91 萬輛，包括出口在內全年銷量達 5.53 萬輛，同期，廣汽埃安的總銷已經超過 12 萬輛。

即便拋開曹操出行等體系內的消化因素，對于正面臨市場轉型拷問的吉利而言，幾何汽車的成績也難言樂觀。2021 年，經過國內車市三年負增長的洗禮，吉利的總銷量已降至 132.8 萬輛，其中，包括幾何在內的新能源銷量在 8.3 萬輛左右，對應的新能源滲透率不足 6.3%，已經落后于大市 9.4 個百分點。

這一年，吉利再度拋出了 " 智能吉利 " 計劃，而在調整幾何戰略定位的同時，吉利決定扶持一個新品牌極氪，打算從純電的產品邏輯重新出發。

從產品定位上，主打高端市場的極氪也與幾何也形成互補。2022 年，吉利的新能源銷量達到 32.9 萬輛，基本都來自這兩個品牌。其中，幾何汽車依托于 B 端市場、海外市場發力，旗下五大主力車型全年累計貢獻銷量 14.9 萬輛。

而與吉利新能源的整體表現類似，幾何汽車也明顯缺乏爆款車型。2022 年，幾何汽車賣得最好的車型幾何 A 全年銷量僅 5 萬輛左右，同期，埃安 S 全年銷量已達到 11 萬輛，歷史累計銷量超過 20 萬輛，而出發最晚的競品比亞迪秦 Plus 全年銷量更超過 31 萬輛。

這依然與幾何的產品缺陷脫不開關系，2022 年，幾何汽車在 " 智能吉利 " 計劃的推動下，雖然也明顯加快了產品更新節奏，并牽手華為鴻蒙系統推出了幾何 G6 和幾何 M6 兩款新車，但明眼人可以發現，這兩款車其實就是幾何 A 與幾何 C 的改款車型，仍未改變油改電的產品底色。

如果說在 10 萬 -20 萬元的新能源市場，面對吉利、埃安等選手，幾何只能算勉強站穩腳跟，30 萬以上市場，極氪、沃爾沃、路特斯等品牌也還留有期待，那么在 20 萬 -30 萬區間，吉利汽車基本沒有能打的選手。這也為幾何在吉利系中的最終定位埋下了新的伏筆。

根據乘聯會秘書長崔東樹分析，國內新能源車市正從啞鈴型結構向紡錘型結構優化，主要增量來自傳統合資車企所在的 A 級車和 B 級車市場上。本質上，這也是比亞迪、埃安等玩家在 10 萬 -30 萬價格區間取勝的秘訣，但對于吉利來說，如果在這一關鍵市場沒有存在感將是致命的打擊。

今年 2 月 16 日，吉利宣布打造一個新品牌銀河，主要聚焦 15 萬 -25 萬元價格帶。伴隨銀河的問世，幾何汽車的身份卻愈加尷尬。從市場定位來看，二者的產品價格帶本就存在一定重疊，而在車圈降價潮的影響下，極氪已經將價格下探至 20 萬元左右，這意味著銀河后續或許也有繼續下探的可能。

事實上，銀河問世之前，業界就有傳言稱，幾何或將被撤銷，伴隨此次改名，靴子正式落地。

據電廠了解，收歸大吉利之后，吉利銀河與幾何的定位，將類似比亞迪王朝與海洋系列。相較于比亞迪海洋網，宋、海豹、海豚、驅逐艦 07 等產品矩陣，幾何整體產品勢能較弱，倘若 A、C、E、M6、G6 等產品不再更新，進一步被用戶拋棄將是必然。

不過，從吉利的產品規劃來看，幾何的重要性將被繼續弱化。今年，除了已經上市的熊貓 mini 之外，幾何旗下并未有任何新車規劃，并且，隨著這款微型車被納入旗下，幾何價格繼續下探已成定局。4 月 3 日，幾何宣布對旗下三款車型開啟最高 3 萬元的限時補貼，其中，幾何 E 補貼后起售價下探至為 7.68 萬元。

按照現在的趨勢來看，逐漸消亡或許就是吉利賦予幾何的最后使命。