5 月 27 日，華為和賽力斯合作推出的汽車品牌問界下線第 10 萬輛汽車。這個成績，蔚來用了 3 年，理想汽車用了 2 年。問界只用了 "15 個月 "。

華為和賽力斯的合作是智選車模式，華為從市場、產品定義、設計、技術開發、銷售以及服務環節為賽力斯提供支持，賽力斯則負責整車開發和生產制造。各有分工讓造車的進程明顯加快。

" 之前很多人看不起的智選車模式，但是我們用了只用了 15 個月，走過了傳統車企 5 年走過的道路。"10 萬輛下線儀式上，余承東在發言中說。而基于智選車模式，他希望實現每個月 10 萬輛銷量，" 這個目標可能需要一點時間，但我認為一定會實現。"

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余承東的目標并非夸大，而是基于一套市場未來格局的預演邏輯。他和雷軍都認為未來的汽車市場將高度集中化，行業頭部玩家必須持有絕對的市場份額，" 將來的頭部車企，每年沒有 1000 萬臺規模會難以立足。"

而華為必須做主力玩家。" 在華為進入的領域，必須做到世界第一，在我的世界里沒有第二。" 余承東直言。

即便車市的價格戰已經硝煙彌漫，車企都在逼仄魚塘里互撞，甚至發生長城舉報比亞迪排放超標事件，余承東依然堅守他基于手機終端的經驗，" 靠低價是沒有出路的，靠殺價，對企業是一種自殺的行為。"

他信奉的成功不二法門依然是 " 做好產品 "。" 任何一個產品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做產品。" 余承東直言，他每次到訪賽力斯，核心任務就是打磨產品。

問界即將推出的 M5 改款車型，就是一個長板明確，短板在被快速補齊的案例。問界 M5 改款將升級智能駕駛方案，搭載 HUAWEI ADS 2.0 階智能駕駛系統，一次性補齊高速領航輔助和城市領航輔助駕駛等功能。

但余承東認為，高階智能駕駛版本的問界 M5 還不夠完美，在低油耗、高階智能駕駛方案的基礎上，改款 M5 的續航長達 1400 多公里，此外，改款 M5 還將升級座椅舒適度、手機鑰匙等功能體驗。

如何從 15 個月 10 萬臺，走向每年千萬臺銷量，余承東在媒體問答中，基于產品、戰略合作、技術投入等方面進行了系統闡釋。

余承東媒體溝通會，摘錄如下：

問：在品牌建設方面，華為、榮耀，還有現在問界，已經在消費者心目中成為 " 高端、智能 " 的形象，請問 = 你們認為這從成功最大的原因是什么？

余承東：我不是營銷方面的人才，我們堅持一點就是要做好產品，所以要做產品的人就要熱愛產品，不放過每一個細節，不僅產品質量，產品的體驗等每一個細節要高度關注，要做到精益求精，要力求完美，一個人不能十全十美，任何一個產品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做產品。

我每次來，到了都是大家先一起去看產品，大家一起打磨產品，討論產品，怎么去改進，怎么去優化各方面體驗，這是我們的一個核心，我們的核心不是在做廣告，核心是要扎扎實實把產品做到極致，要真正的關心這個問題，用戶不滿意的地方沒有說出來，但是我們要滿足他們的需要，甚至不知道的我們都要滿足。

我們要樹品牌、建口碑，關鍵不是打廣告，還是要真真正正、扎扎實實讓消費者滿意。我們考核內部團隊，也是通過 NPS（用戶凈推薦值）達到 60、70，這個產品基本上就會越來越成熟，如果只有 30、40，那產品和品牌提升不了。

問：智能網聯汽車競爭非常激烈，AITO 問界在今年的環境下，有沒有什么獨到的競爭優勢，來面對今年智能電動車領域的競爭？

余承東：問界 M5 和 M7 短時間內迅速推出，華為很多新技術還沒有來得及啟用，還沒有來及疊加上。比如智能座艙最好的體驗、高階智能駕駛方案、新一代華為智能網聯等等，所以產品還正在升級迭代的過程中。我們剛推出了高階智能駕駛水平非常好的產品，來面對激烈內卷的市場，我們有更好的產品來參與競爭。我們必須提升產品價值，迅速提升產品附加值，來面對激烈的市場競爭。

在智能化方面，我們在四個領域堅持做到行業最好，智能座艙、智能駕駛、智能網聯和智能車控四大領域，華為要做到全球的 NO.1，這是華為的底氣。

華為的底氣來源于強大的研發和技術投入，華為一年有百億美元級的研發投入支撐技術。

華為的 AI 大模型技術，到今年已經上了一個大臺階，超越所有的同行。2021 年 4 月份，華為的盤古大模型是中國的第一個大模型，當時大家都不知道大模型為何物。當時全世界都不了解時，華為就已經做出了 AI 大模型。華為有很多更重要的工作要做，把大模型用于開發新藥、工業仿真等其他領域，能夠賦能其他產業創造更大價值。

問：我們現在工廠的產能怎么樣？我們的銷量怎么樣？

余承東：賽力斯已經有兩個工廠，現在在建第三個工廠，有足夠大的產能規模。產量上來，市場銷售量上來以后，問界有產能的擴充能力。

第二，現在銷量還不夠高，是因為產能在爬坡的過程中，新車要 6 月中下旬交付消費者，展車還沒有到店，我們需要時間完成銷量增長的過程。我對華為和賽力斯的合作充滿了信心，對智選車的未來充滿信心。

市場上很多車企都想和華為合作，但是華為沒有這么多資源，所以賽力斯是最大的受益者。我相信這種模式能取得巨大的成功，是雙方發揮各自的優勢，實現 1+1 遠遠大于 2 的效果，通過雙方的積累和經驗結合，是能快速取得良好成績。

我們必須做主力玩家，否則未來沒有辦法生存。取得一點成績，不能沾沾自喜，問界才 10 萬臺，但是已經創造了奇跡，我們不能滿足這個目標，就像華為手機的成長過程，從什么都不是走到今天。

十多年前，華為超越行業老大愛立信，成為產品解決方案的 NO.1，從三流四流的水平變成了 NO.1。有過這樣的經歷，華為才能打硬仗，能在挫折和困難中崛起，是華為一直以來的宗旨。在華為進入的領域，必須做到世界第一，在我的世界里沒有第二。

在智能駕駛領域，我可以負責任地說，華為的技術一定是遙遙領先，這才是華為將來能夠活下去的底氣，沒有這些核心能力，是走不遠的。

問：關于車企的激烈競爭怎么看？

余承東：在激烈的市場競爭環境下，堅持合理合法的競爭，對消費者是有益的。拒絕造謠抹黑，提倡合理的市場競爭，可以使行業良性發展。雖然競爭激烈，但是靠低價生存的廠家難以長存。從長久來看，靠低價生存就能發展好的企業不存在。

價格戰是不得已而為之，因為競爭力沒有優勢才這樣做?？康蛢r是沒有出路的，靠殺價，對企業是一種自殺的行為，