這一周以來車圈最大的瓜，不用說，肯定就是長城和比亞迪的激情對線了。

(相關(guān)資料圖)

脖子哥本以為，馬一龍來中國玩了三天能稍微緩解緩解緊張的氣氛，可沒想到知乎上關(guān)于這事兒的討論越來越多，內(nèi)容也越來越深入。無數(shù)官媒和大佬也都下場發(fā)表觀點(diǎn)，槽點(diǎn)和亮點(diǎn)都多到爆炸。

所以我覺著，還是得給大伙好好盤盤這件事。

事情本身，其實(shí)并不復(fù)雜。

在上周也就是 5 月 25 日的時(shí)候，長城在自家的多個(gè)社交平臺(tái)上發(fā)布了一個(gè)聲明，舉報(bào)比亞迪的兩款車型秦 & 宋 PLUS DM-i ，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，且應(yīng)該受到處罰。

簡單來講，其實(shí)就是長城實(shí)名舉報(bào)比亞迪的車環(huán)保不達(dá)標(biāo)。

對我們來說，環(huán)不環(huán)保的，確實(shí)有點(diǎn)不好理解。脖子哥甚至還認(rèn)識(shí)很多喜歡聞汽油和尾氣味的車主?？蓪嚻蠛驼麄€(gè)汽車行業(yè)來說，涉及到環(huán)保的指標(biāo)絕對是重中之重。

各國對此的處罰力度，也絕對能稱得上重拳出擊。

就比如之前在全球范圍都鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾排放門，當(dāng)時(shí)的大眾為了通過歐洲的尾氣排放規(guī)定，在自家的多款柴油車型上安裝了" 作弊軟件 " ，一旦發(fā)現(xiàn)車子正在被檢測，就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)降低污染物的排放。。。

不得不說，確實(shí)很鬼才。。。

但最后，大眾卻為此付出了大約300 億歐元的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。啥概念？大眾 2022 年一年下來一共才盈利了225 億歐元。真就是《 因?yàn)檠b了一個(gè)軟件，我白干了一年半》。。。

而比亞迪呢大家也知道，是目前全球賣得最好的混動(dòng)車企。如果有環(huán)保指標(biāo)不合格，法規(guī)過不去都算小事，讓中國汽車在全球市場的口碑受損，才是更致命的。

正當(dāng)大家分析得熱火朝天時(shí)，當(dāng)天中午，比亞迪就在社交平臺(tái)上做出了回應(yīng)?？偨Y(jié)起來就是：俺們的車沒問題，你們的檢測不合規(guī)，都是自己人別搞不正當(dāng)?shù)母偁帯?/strong>

這不回應(yīng)不要緊，好家伙，這短短幾句話用上了六個(gè)感嘆號(hào)，直接和長城來了個(gè)正面硬鋼，火藥味瞬間拉滿。

根據(jù)這份聲明里的內(nèi)容，全網(wǎng)也是展開了各種各樣的討論和解讀。有專業(yè)人士解讀的，也有查標(biāo)準(zhǔn)查資料分析的，甚至還有把車拆了分析的，場面那叫一個(gè)壯觀。

更壯觀的還有這兩家的股價(jià)。對線當(dāng)天，比亞迪和長城的股價(jià)分別跌了2.4% 和 6.2% ，合起來一共蒸發(fā)了超過 300 億的市值。

把它叫做最貴的吵架之一，應(yīng)該不過分吧。。

那肯定有人會(huì)說了，為了這事兒撕破臉還虧了市值真的值得嗎？

這就涉及到他倆爭的這玩意，到底是個(gè)啥了。

太多的技術(shù)細(xì)節(jié)咱們不展開說，差友們只要把自己想象成是一個(gè)混動(dòng)車的車主就很好理解了。因?yàn)榧依?strong>充電比較方便，所以你基本上都是用的純電模式上下班，一般得過一兩個(gè)月才會(huì)去加一次油。

汽油嘛，畢竟是液體，一直放在那其實(shí)是會(huì)蒸發(fā)的。蒸發(fā)的多了，油箱里的壓力就會(huì)變大。而一般汽車的油箱都不是密封的，里頭壓力一大，蒸發(fā)出來的汽油氣體就會(huì)從縫啊孔啊往外漏。

這些往外漏的部分，在我們的國六排放標(biāo)準(zhǔn)里是有個(gè)明確的稱呼的，叫蒸發(fā)污染物。并且，標(biāo)準(zhǔn)也對這個(gè)外漏量做出了規(guī)定。長城舉報(bào)比亞迪的，也就是后者的兩款車這個(gè)指標(biāo)超了。

為了讓自己的車符合這個(gè)要求，大部分車企的做法是用上一個(gè)叫高壓油箱的東西。這玩意看名字就很好理解，其實(shí)就是一種能夠經(jīng)受住更高壓力的油箱，一般的油箱，則被稱為常壓油箱。

油箱本體能夠承受更高的壓力，再加上密封性更好的油箱蓋子和一些電控的機(jī)構(gòu)，就能讓蒸發(fā)的汽油泄露的更少，從而滿足國標(biāo)的要求。而這個(gè)系統(tǒng)也有個(gè)非常拗口的名字，叫非整體僅控制加油排放碳罐系統(tǒng)，簡稱

NIRCO 。

這么一看，那就大家都用 NIRCO 不就完了嘛。但這就涉及到一個(gè)非常關(guān)鍵的問題了，成本。

對此，脖子哥咨詢了多位曾經(jīng)在合資、進(jìn)口車企主機(jī)廠工作過的工程師。他們表示，車企為一臺(tái)混動(dòng)車用上 NIRCO 系統(tǒng)的成本，根據(jù)供應(yīng)商不同大概會(huì)在幾百到一千多這個(gè)范圍。

而對于主打入門級(jí)家用，年出貨量百萬級(jí)別的廠家來說，每臺(tái)車少一千每年就能省出上億元的成本。 " 這肯定是一筆巨款。"

而根據(jù)一個(gè)曾就職于上汽集團(tuán)供應(yīng)鏈的知情人士透露，

" 這 1000 塊的成本，足以在入門級(jí)別的市場壓死任何同級(jí)別的對手。 "

所以，自然也會(huì)有車企會(huì)通過省下這部分的成本來獲得更強(qiáng)的市場競爭力。而這位工程師朋友，其實(shí)早也對這兩款比亞迪車型進(jìn)行過拆解，也和脖子哥明確了它們使用的：

確實(shí)是常壓油箱而非高壓油箱。

看到這，大伙是不是該覺得比亞迪怎么這樣，為了省點(diǎn)錢竟然在不該省的地方偷工減料，太過分了！

一開始，整個(gè)輿論環(huán)境也都是這么想的。但比亞迪在事情發(fā)生后的第三天，就在回答投資人問題時(shí)說到，自家的車型其實(shí)是有相應(yīng)的技術(shù)，專門解決常壓油箱里汽油蒸汽過多的問題的。

說白了，就是雖然比亞迪用的是常壓油箱，但是車子會(huì)自己檢測油箱里的壓力高不高。要是高了，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)把蒸發(fā)的汽油燒掉一些，讓它們不至于因?yàn)閴毫μ舐┏鋈ァＢ犞?。。好?strong>也很合理？

但這時(shí)候就有一些比較專業(yè)的朋友表示，誒，不對！國標(biāo)的測試?yán)镆?guī)定了檢測的時(shí)候，車輛應(yīng)該是靜止的狀態(tài)，比亞迪這啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法不可行！

針對這個(gè)問題，一個(gè)筆名 be River 的某國內(nèi)高校車輛工程碩士，在知乎平臺(tái)上做出了解答。簡單來說就是，整個(gè)測試流程其實(shí)有很多環(huán)節(jié)，需要靜止的只是整個(gè)測試流程中的很小一部分。而在靜止之前，需要經(jīng)過放油加油、預(yù)處理行駛、高溫行駛、熱浸試驗(yàn)等很多階段。而在這些步驟中，其實(shí)都能通過一定的技術(shù)設(shè)計(jì)讓最后車輛靜止時(shí)，車輛的油箱里沒有那么多汽油蒸汽。

比如可以使用最激進(jìn)的動(dòng)力消耗油箱中的汽油蒸汽，讓油箱在最后靜止之前達(dá)到壓力最小的狀態(tài)。

這就有點(diǎn)像往泳池里加水，只要在需要加水的時(shí)候加得慢一些，需要放水的時(shí)候放的快一點(diǎn)，最后就不會(huì)讓水從泳池里滿出來。

總而言之就是，比亞迪的方案，是有可能通過國標(biāo)測試的。

那為啥長城的測試結(jié)果里，比亞迪的車沒有通過標(biāo)準(zhǔn)測試呢？脖子哥猜測，大概率是長城沒有按照比亞迪當(dāng)時(shí)過檢時(shí)候的方式來檢測，而是在各個(gè)環(huán)節(jié)中讓車處在相同的狀態(tài)里了。

所以，車是一回事，怎么測車，就是另外一回事了。

如果說法成立。

那么比亞迪能夠使用合理的方式通過測試，那就算不上作弊。而長城呢，能夠很勇敢的說出友商潛在的問題，從我們消費(fèi)者角度看，也是值得稱贊的。

但脖子哥想說，就算如此，你們二位的聲明發(fā)的也都有點(diǎn)欠考慮了。

就先說長城吧，其實(shí)早在 4 月份的時(shí)候，長城就已經(jīng)跟有關(guān)部門舉報(bào)過這個(gè)事情了。而在權(quán)威機(jī)構(gòu)還沒有給出結(jié)論的時(shí)候，長城就先在社交平臺(tái)上公開舉報(bào)了。好巧不巧的是，發(fā)布這天正好還是比亞迪新車發(fā)布的前夕。

就算長城你沒有多想，也難說大伙會(huì)怎么想嘛。

再說比亞迪，明明可以在對線當(dāng)天，就在公告里心平氣和的說清楚自己通過測試是用了獨(dú)有的專利，再不濟(jì)，當(dāng)時(shí)就可以表示，馬上就從產(chǎn)線上拉五臺(tái)車下來去做檢測，用實(shí)力回應(yīng)。

寫一些和自主情懷綁定的話，難免會(huì)被有些人誤讀成" 比亞迪是不是技術(shù)上有 bug 才只能打感情牌 " 嘛。

至于這個(gè)事情的結(jié)果會(huì)是怎樣，我想從前中汽協(xié)常任副會(huì)長董揚(yáng)的文章：《 中國品牌汽車的成人禮 》中，大概就能找到答案了。

董會(huì)長是這么寫的：

希望這一事件不要淪為吃瓜群眾的盛宴，更不要成為黑水軍、黑公關(guān)牟利的機(jī)會(huì)。也不要簡單停留在搞清楚是非曲直，而是要更進(jìn)一步，全行業(yè)吸取教訓(xùn)，使之成為中國品牌汽車發(fā)展壯大的成年禮。.... 更希望全行業(yè)都要從這次事件中充分吸取教訓(xùn)，提升我們的戰(zhàn)略定位，共同完成建設(shè)世界汽車強(qiáng)國的歷史重任。

意思就是，咱們也都別這么小孩子脾氣了，放棄窩里斗，一起把中國汽車搞搞好吧。

合理。