近日，“不造車”的華為又公開了兩項(xiàng)重要的專利，分別是“電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間充電的方法”專利，以及“一種車聯(lián)網(wǎng)安全通信的方法”發(fā)明專利。前幾天爆出要造車的小米，則在否認(rèn)之余，被媒體爆出正在加緊籌備造車，就等臨門一腳。但事實(shí)上，相比國(guó)內(nèi)地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈上游和資本的造車熱情，手機(jī)制造商可謂冷靜至極，一直在造車的門外徘徊猶豫，不缺錢、不缺名氣、不愁人才甚至不愁土地資源的手機(jī)通訊商，為何如此猶豫不決，遲遲不肯下場(chǎng)，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注、思考。

♦造車緋聞不斷

日前，華為又被傳出打算造車并由長(zhǎng)安汽車、北汽新能源代工的消息。不過很快，這一消息就分別被華為、長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷否認(rèn)，華為再次堅(jiān)定地公開聲明：絕不造車。這不是華為第一次被傳出造車的消息，盡管每一次華為都會(huì)回復(fù)不造車，但仍擋不住華為造車這一話題的熱度。其根本原因在于，在外界看來，華為具備造車的實(shí)力和能力。就在華為造車再次被熱炒之際，其又公開了兩項(xiàng)重要的專利，分別是“電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間充電的方法”專利，以及“一種車聯(lián)網(wǎng)安全通信的方法”發(fā)明專利。在汽車面向電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中，華為正在生成更多的技術(shù)成果。

無獨(dú)有偶，小米造車的新聞也正在被熱炒。2月19日有媒體爆料，小米集團(tuán)已確定造車，并將造車視為戰(zhàn)略級(jí)決策。知情人士透露，小米造車這件事或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。小米集團(tuán)就造車傳聞向媒體回應(yīng)，給出的說法是“等等看看，暫時(shí)沒有”，更多消息則暫不回應(yīng)。事實(shí)上，小米早就與造車結(jié)下了不解之緣。小米汽車的掌門人雷軍多年來深度“參與”了新勢(shì)力造車，對(duì)蔚來汽車、小鵬汽車都有過投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍、小米集團(tuán)及順為資本三方投資汽車領(lǐng)域企業(yè)接近30家。2019年，作為全國(guó)人大代表的雷軍也公開表達(dá)了對(duì)無車駕駛的支持，提交了發(fā)展無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的建議。雷軍本人對(duì)造車的熱衷，被認(rèn)為是小米入局造車的風(fēng)向標(biāo)。這也不是小米第一次被爆出造車消息，相比此前堅(jiān)定的回復(fù)不造車，這一次小米似乎出現(xiàn)松動(dòng)，當(dāng)前也被認(rèn)為是手機(jī)制造商入局造車的好時(shí)機(jī)。

與國(guó)內(nèi)手機(jī)制造商面對(duì)造車的猶豫不決不同，蘋果這一最受關(guān)注的國(guó)際手機(jī)制造商的造車計(jì)劃似乎已經(jīng)邁入實(shí)質(zhì)進(jìn)展階段。在去年被曝光備受關(guān)注的概念車之后，2月3日，韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，蘋果公司計(jì)劃將向韓國(guó)起亞汽車公司投資4萬億韓元(約36億美元)，作為與韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分。這讓業(yè)內(nèi)外對(duì)國(guó)內(nèi)手機(jī)通訊商的猶豫不決有了更多的懷疑。

♦最具實(shí)力造車的跨界者?

業(yè)內(nèi)外之所以對(duì)手機(jī)制造商造車保持著如此高的期待，關(guān)鍵在于他們似乎是最具實(shí)力的跨界造車者，尤其是在吉利牽手富士康進(jìn)軍汽車代工之后，手機(jī)制造商要想沿用手機(jī)制造的代工模式造車已經(jīng)不是夢(mèng)。眾所周知，手機(jī)制造商普遍采用代工的模式制造智能手機(jī)，而汽車代工此前一直存在很大爭(zhēng)議，但當(dāng)軟件定義汽車成為汽車發(fā)展大趨勢(shì)后，汽車代工也將成為跨界造車者的一大助推器。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在軟件定義汽車時(shí)代，汽車代工大有可為，全球范圍的汽車制造或?qū)⑦~入新的競(jìng)爭(zhēng)格局。在這種變化中，具備軟件優(yōu)勢(shì)的入局者完全可以選擇代工生產(chǎn)，更好地完成汽車制造。

同時(shí)，手機(jī)制造商在電動(dòng)化和智能化方面積累的技術(shù)實(shí)力，為他們?nèi)刖衷燔嚨於嘶A(chǔ)，被認(rèn)為是最具實(shí)力的跨界造車者。以華為為例，其最近公開的專利分別在電動(dòng)化和智能化方面具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。值得關(guān)注的是，華為自2021年以來已公開多個(gè)電動(dòng)汽車相關(guān)專利，包括一種制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車、行人檢測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和芯片、可延長(zhǎng)電池壽命的硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池以及新能源汽車減速器、動(dòng)力總成及車輛等相關(guān)專利。從這些專利的內(nèi)容中不難判斷，其在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面已經(jīng)積累了一定技術(shù)成果。在汽車核心技術(shù)方面的實(shí)力不僅可以支持華為成為汽車智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域重要的供應(yīng)商，也讓華為具備造車實(shí)力。

♦除了“燒錢”還顧慮什么

盡管手機(jī)通訊商被認(rèn)為具有跨界造車的實(shí)力，現(xiàn)在入局也被認(rèn)為是最佳的窗口期，但事實(shí)上，這些手機(jī)制造商卻普遍處于猶豫不決的狀態(tài)，正如小米在最新的聲明中所言“等等看看，暫時(shí)沒有”。他們?yōu)楹芜t遲未能下定決心，這是值得思考的問題。

“很難說現(xiàn)在是最后的窗口期，而造車也的確是需要深思熟慮的事，在沒有明確的規(guī)劃之前，不宜盲目入局。”一位業(yè)內(nèi)資深觀察家對(duì)手機(jī)制造商的猶豫不決表示理解。首先，從資金上看，雖然這些制造商積累了較雄厚的資本實(shí)力，但造車畢竟是一件非常“燒錢”的事，雖然中國(guó)的蔚來、理想、小鵬們?cè)诨?00億元以后推出了一兩款量產(chǎn)車并呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，但200億元并非造車的門檻。以戴森為例，其不得不在花了218億之后宣告造車項(xiàng)目終止。中國(guó)也出現(xiàn)諸多倒在車輛量產(chǎn)前的跨界造車者，其中，很多都是在既有領(lǐng)域的佼佼者，卻因?yàn)橘Y金問題不得不終止了造車項(xiàng)目。在造車面前，小米、蘋果們積累的資金還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。資本市場(chǎng)瞬息萬變，也讓這些手機(jī)通訊商不得不慎重對(duì)待造車。

資本之外最大的不確定因素是，入局造車能否像手機(jī)一樣獲得足夠的利潤(rùn)，這恐怕才是手機(jī)制造商猶豫的關(guān)鍵原因。在智能手機(jī)領(lǐng)域，這些企業(yè)快速取得了成功并獲得不菲的利潤(rùn)，而造車周期更長(zhǎng)，也存在更大風(fēng)險(xiǎn)。在汽車制造面前，沒有人有絕對(duì)的把握確保成功，即使具有一定的技術(shù)、資本實(shí)力的手機(jī)制造商，也不得不面臨巨大的考驗(yàn)。“汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不僅需要入局者具有一定的技術(shù)和資本實(shí)力，還需要他們具備很強(qiáng)的對(duì)供應(yīng)鏈的管控能力。”清華大學(xué)教授陳全世在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，汽車制造的復(fù)雜性，對(duì)入局者的要求，局外人很難想象，一著不慎滿盤皆輸者比比皆是。這方面已經(jīng)有過多次慘痛的例子，無論是當(dāng)年家電制造商的慘淡收?qǐng)觯€是近兩年紅星等零部件供應(yīng)商入局造車后的無果而終。這都表明，即使作為供應(yīng)商取得了很大的成功，也不一定在入局后就能輕松駕馭汽車制造。這方面，華為堅(jiān)定“不造車”或許是企業(yè)最具代表的回答，在作為零部件供應(yīng)商成為造車重要一環(huán)，獲得可觀的利潤(rùn)之際，手機(jī)制造商入局高風(fēng)險(xiǎn)的造車領(lǐng)域積極性自然不高。