2021全國兩會(huì)剛剛落幕，新能源汽車毫不意外地再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)，但是與往年提及新能源汽車就與“補(bǔ)貼”掛鉤相比，今年更多的是對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃的關(guān)注，為什么會(huì)呈現(xiàn)這樣的變化?

歷經(jīng)10年發(fā)展，中國新能源汽車從無到有，從少到多，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。眼下，新能源汽車真正意義上的普及期正在到來。補(bǔ)貼退出，產(chǎn)品升級(jí)，消費(fèi)者關(guān)注產(chǎn)品本身，消費(fèi)更加理性，而新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)也回歸到市場(chǎng)上。

藍(lán)海漸紅，外資品牌正厲兵秣馬準(zhǔn)備出擊，特斯拉已經(jīng)大量收割訂單。大眾、福特正在躍躍欲試，中國的本土新能源汽車在這場(chǎng)全球化的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)正在縮水。這個(gè)時(shí)候，具有前瞻性的車企提前將目光放在地球的另一端。的確，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)中，唯有提前布局，將目光放長遠(yuǎn)，才能夠比別人多一線生機(jī)。

屢過難關(guān)，乘用車海外出口逆勢(shì)增長

中國、北美、歐洲是全球新能源產(chǎn)業(yè)的三大熱門領(lǐng)地，中國的新能源汽車在本土不斷挖掘增長潛力的同時(shí)，更應(yīng)該及早布局海外市場(chǎng)。

在2021全國兩會(huì)上，長城汽車總裁王鳳英表示，中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，“走上去”面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，“走出去”黃金窗口期不斷被壓縮。因此她建議：提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力。無獨(dú)有偶，吉利控股董事長李書福也重視出口這個(gè)重要的板塊，提出多項(xiàng)助力中國新能源車企進(jìn)行海外市場(chǎng)開拓的建議，包括考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場(chǎng)的需求等。

那么中國車企叩響海外市場(chǎng)的大門究竟有多難?

多位汽車企業(yè)高管向藍(lán)鯨汽車記者表示，進(jìn)入海外市場(chǎng)的難度不在于產(chǎn)品和技術(shù)，主要在于當(dāng)?shù)氐姆珊鸵?guī)則，從文化運(yùn)營、職工的雇傭關(guān)系、勞資關(guān)系，產(chǎn)品責(zé)任方面，都有很大的挑戰(zhàn)。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，中國車企從十幾年前向中東、南美等市場(chǎng)靠性價(jià)比打天下開始，一路在探尋海外出口之路，成果也是顯而易見——據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管受到疫情的影響，我國汽車出口量下降2.9%至99.5萬輛，但其中乘用車出口量達(dá)到76萬輛，逆勢(shì)同比增長4.8%。

傳統(tǒng)乘用車正在靠品質(zhì)、品牌打開更多的海外市場(chǎng)，東南亞、俄羅斯、日本、韓國，甚至歐洲和北美，而借助新能源普及的趨勢(shì)，新能源車企更不能錯(cuò)過海外市場(chǎng)。

從單一出口到業(yè)務(wù)布局，中國車企海外戰(zhàn)略迎質(zhì)變

中國車企制造的新能源汽車早已在海外樹立口碑，早在2013年，比亞迪就將50輛E6出口到英國，再加上比亞迪電動(dòng)大巴不斷在海外斬獲訂單，這個(gè)中國汽車品牌已經(jīng)擁有了自己的一批粉絲，如今比亞迪唐EV在歐洲的售價(jià)比國內(nèi)售價(jià)貴了17萬多元。

出口賺外匯是早年企業(yè)海外戰(zhàn)略的核心，而今天，新能源車企則是將全球化視為企業(yè)發(fā)展的核心，尤其是專注耕耘新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們深知海外市場(chǎng)的重要性，在創(chuàng)業(yè)之初就將歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)納入目標(biāo)范疇。

眼下，蔚來正在醞釀下半年將產(chǎn)品出口到歐洲。據(jù)媒體報(bào)道稱，海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐湼绫竟繕?biāo)是計(jì)劃兩年內(nèi)在當(dāng)?shù)劁N售7000輛蔚來汽車。

愛馳汽車和小鵬汽車動(dòng)作似乎更快，前者生產(chǎn)的U5已在2020年5月正式出口歐洲，目前已進(jìn)入法國科西嘉島、德國、以色列、荷蘭等國家;小鵬首批出口到挪威的G3已經(jīng)交付，目前第二批車輛正在海運(yùn)途中，盡管小鵬尚未公布海外出口規(guī)劃，但歐洲必然是重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。

而威馬汽車的海外布局更具挑戰(zhàn)性，從2020年年底至今的一系列動(dòng)作暗示著威馬征服海外市場(chǎng)的雄心——在歐洲，威馬汽車與意大利國家電力公司(Enel)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作涉及整車出口及售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套及充電體驗(yàn)提升、V2G技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域;在韓國，與MS明信集團(tuán)合作，為威馬的整車出口和落地生產(chǎn)提前布局。

近日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉接受CNBC的專訪，明確表達(dá)希望威馬汽車有一天也能馳騁于美國公路，“中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，美國也將提速發(fā)展電動(dòng)車。”沈暉認(rèn)為這是威馬不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。

而從威馬汽車的布局可以看到，中國車企在全球化的腳步上再向前邁了一大步——從將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到海外，到在海外深度聯(lián)合合作伙伴，在生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等一系列生態(tài)上緊密結(jié)合，將產(chǎn)品、技術(shù)、品牌以及商業(yè)模式全部輸出。

對(duì)于威馬汽車在海外的生態(tài)鏈布局，沈暉是這樣解釋的：“企業(yè)以往說的國際化就是出口，其實(shí)這個(gè)不一樣的。一個(gè)企業(yè)研發(fā)、制造、銷售服務(wù)在一個(gè)國家，其實(shí)都是相對(duì)簡(jiǎn)單的，我們講的國際化是說在不同國家研發(fā)，在不同國家有產(chǎn)品，在不同國家有服務(wù)。”

沈暉還表示：“車企在國際化布局的時(shí)候，考慮國外市場(chǎng)的情況、人才的情況、用戶的情況以及調(diào)動(dòng)有限的資源，在不同的市場(chǎng)怎么來運(yùn)作，是非常需要戰(zhàn)略眼光。“

從奇瑞、吉利，到蔚來、威馬，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)是中國車企共同的目標(biāo)與夢(mèng)想，中國車企的海外之路正在被一個(gè)個(gè)踏實(shí)的腳印踏寬。(靳朗)