“我們走出了從0到1的第一步，下一步的發展就是要從1到N。”5月27日，在AITO問界第十萬輛車下線的現場，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示“我們創造了一個奇跡。”

【資料圖】

據統計，過往品牌中，從0開始到十萬輛下線，此前最短的用了18個月，而從去年3月正式交付至今，AITO問界只用了15個月。

此外，余承東還表示，除了10萬輛下線外，AITO問界還在一年左右的時間里推出3款新車，并且推出了領先的高階智能駕駛系統，實現了智能駕駛和智能座艙以及智能網聯的三領先雙領先。

在這重要時刻，賽力斯集團董事長（創始人）張興海許下了新的目標，“未來10年我們站上一個500萬元的市場保有量，要為超過500萬用戶提供智能電動汽車，要讓每一位用戶在產品全生命周期中獲得極致的用戶體驗。”

開創一個成功的商業模式

眾所周知，華為與汽車企業的合作共分為三種模式，分別為零部件模式、Huawei Inside解決方案模式，以及智選車模式。

目前，華為與北汽、長安、廣汽、江淮、奇瑞等多家車企建立合作。其中，華為與北汽極狐、長安阿維塔采用的是Huawei Inside解決方案模式，與賽力斯、江淮和奇瑞是智選車模式。

其中，在這三種模式中，智選車模式是由余承東一手主導并力推的模式。并且，經過兩年多的試水，采用Huawei Inside解決方案模式合作的極狐表現并不太好，長安阿維塔的市場反饋也不如AITO問界。

“我們開創了一個非常好的成功商業模式”，對于與賽力斯的合作，余承東這樣說到。

他表示，賽力斯是第一家跟華為進行智選模式合作的車企。“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案到車上就行了。華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造最好的車。”

AITO問界僅用15個月就取得10萬輛的成績，在余承東看來證明了智選模式的可行性。

因為，華為沒有整車制造工廠，沒有汽車制造方面的積累，但華為有軟件能力、算法能力、芯片能力、智能駕駛、智能網聯的能力。與賽力斯的合作，實現了優勢互補，是雙方資源的最佳組合。

但作為一個新品牌，余承東坦言“從0到1走出這一步非常不容易”，其表示“克服了很多困難，把產品質量和消費者滿意度做了前三，除了10萬輛，我們還做了兩個第一，消費者滿意度第一和產品質量的第一，這是一個非常大的奇跡。”

M5智駕版下線AITO問界陣痛期很快過去

但是，跨過10萬輛的AITO問界并不是高枕無憂。今年1-3月，問界單月銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛，4月份同樣沒有超過5000輛，而去年下半年有4個月單月銷量過萬輛。

對此，余承東表示“因為現在產品在升級，處于過去版本與高階智能駕駛版本切換過程中，這對我們這段時間的銷售產生了一些影響，但是這種陣痛期和困難期很快會過去。”

在下線儀式現場，第十萬輛下線的新車，正是上海車展上正式上市的問界M5智駕版，該車率先搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，是華為最新的技術成果。

顯然，問界M5 智駕版的下線，將肩負起提振銷量的重任。

然而，在被媒體問到M5智駕版上市后的訂單情況時，余承東并沒有給出一個具體的數字，而是表示“6月18號陸續開始發車，目前很多終端店還沒有試駕車，除了深圳、上海個別城市有試駕車，新車還沒有大量的到店，一定程度上影響了消費者預定。”

正式交付15個月，AITO問界即迎來第十萬輛新車的下線，相比其它新品牌表現十分優秀。但是，從去年3月正式啟動交付，問界去年共交7.5萬輛，與余承東去年頂下的30萬輛目標差距較遠。

此外，在這次下線儀式上，賽力斯張興海提出的“10年500萬輛”的目標，不得不說非常具有挑戰性。

對于未來產業的格局，余承東認為“將來能夠活下來的車企，一年的產量將是好幾百萬，將來主力玩家一年應該有幾千萬臺規模的產能，才能在市場上立足。”而余承東也表示，“必須做主力玩家”。

此次下線的M5智駕版，最大賣點即華為智能輔助駕駛系統——HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。該系統最大的亮點是搭載了一顆頂置激光雷達，可以實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛體驗。

目前絕大多數車企的智能輔助駕駛系統依賴于高精地圖，但中國與其它國家明顯不同的是，道路交通狀況十分復雜，并且變化很快，這種復雜性和不確定性，一定程度上阻礙了智能輔助駕駛系統的發展。

研發自動駕駛芯片與技術的地平線公司創始人兼CEO余凱，近期公開表示，國內可能十年后都無法真正實現L3，更不用說L4。

因此，問界推出的M5 智駕版，某種程度上通過技術換道，探索另一條路徑。目前，在不依賴高精地圖的智能輔助駕駛領域，特斯拉是先行者。但與特斯拉完全依賴高清攝像頭不同，據了解，M5智駕版目前主要以高清攝像頭進行視覺識別，同時配合高精地圖提供智能輔助駕駛。

官方表示，HUAWEI ADS 2.0無限接近L3高階智能駕駛。顯然，在智能汽車領域，M5 智駕版具備技術優勢。

盡管M5智駕版雖然在4月17日上市，但從余承東透露的情況可知，M5智駕版的終端銷售工作還沒有完全進入正軌。該車正式交付后，能否將問界的銷量帶入下一個階段，未來幾個月的銷量數據可以回答這個問題。