作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車公司上半年在全球生產了489萬輛汽車（包括雷克薩斯，不包括日野和大發），同比增長12.1%；其中在日本的產量大漲29%，在海外的產量增長5.1%。

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隨著今年最后一個季度拉開帷幕，豐田汽車尋求在今年打破生產記錄，并首次達到千萬輛的里程碑。

零部件緩解，豐田2023年目標生產1020萬輛車

豐田汽車的目標是今年在全球生產1020萬輛汽車。其中，豐田汽車計劃在日本地區生產約340萬輛汽車，在海外地區生產大約680萬輛，分別較去年增長30%和近10%。

豐田汽車認為需要在日本國內至少生產300萬輛汽車，以維持日本的就業機會，并保留日本獨特的monozukuri（the art of making things，用心造物）制造工藝。這將是豐田四年來首次在日本達到300萬輛的產量門檻。

今年1月至7月，豐田汽車在全球的產量同比提高12%至570萬輛，連續第七個月保持增長。豐田汽車計劃在8月至12月期間平均每月生產90萬輛汽車，從而加快生產步伐，實現產量目標。

如果豐田汽車實現這一產量目標，這將是該公司年度汽車產量首次突破1000萬輛。豐田汽車上一個年產量紀錄是在2019年創下的，當時的紀錄為905萬輛。

豐田汽車公布的最新產量目標包括旗下豐田和雷克薩斯品牌，但不包括子公司大發汽車和日野汽車。如果算上這兩家子公司，豐田汽車合計年產量首次突破1000萬輛是在2013年。

圖片來源：豐田汽車

對于豐田汽車年產量預計增長一事，最大原因是零部件短缺的緩解，尤其是汽車半導體。2019年之后，由于新冠疫情蔓延導致零部件短缺，豐田汽車在2020年的汽車產量下降到790萬輛。去年，豐田汽車在全球的產量恢復至902萬輛，但仍較2019年創下的新紀錄低近3萬輛。

今年1月，豐田汽車發布了今年的產量基準目標——950萬至1,060萬輛，但當時也表示如果無法采購到足夠多的零部件（特別是半導體），最終的產量可能會下調10%。豐田汽車年初公布的基準產量目標并不等同于正式的生產目標，只是為了讓零部件供應商更容易制定管理計劃，規劃人員結構和設施。

截至8月29日，豐田汽車告知了主要零部件供應商最新的生產目標——1,020萬輛，較此前的基準生產目標更為具體。對于豐田汽車最新的生產目標，“最好將其理解為今年的產量上限，”一家豐田零部件供應商的高管說道。

根據豐田汽車的中期生產計劃，該公司預計明年在全球的汽車產量約為1,070萬輛，到2025年約為1,100萬輛。其中，該公司計劃到2025年將在日本國內的產量逐步提高到350萬輛以上。

豐田現行挑戰：在華疲軟、供應鏈下行風險和電動轉型慢

目前，豐田汽車在中國市場舉步維艱。由于比亞迪和其他中國電動汽車制造商的崛起以及特斯拉掀起的價格戰，中國市場的競爭愈加激烈。7月份，豐田汽車在華銷量較去年同期下降15%。對此，一位豐田汽車的高管表示：“競爭環境正變得比預期的更加嚴峻。”

其次，豐田汽車近日突發的工廠停產事件表明，供應鏈和競爭環境可能會出現下行風險。

8月29日，由于生產系統出現故障，豐田汽車暫停了所有14家日本工廠的運營。兩位知情人士透露，此次工廠關閉是因為豐田汽車在更新零部件訂購系統時發生了故障。不過，8月30日，豐田汽車所有的日本工廠恢復了運營。

路透社根據產量數據和財務報告計算，豐田汽車14家日本工廠的產量約占其全球產量的三分之一，今年上半年，豐田汽車在日本的平均日產量約為13,500輛（不包括大發和日野）。豐田汽車所有日本工廠全天產出可能相當于3.56億美元的營收。

豐田汽車是及時庫存管理的先驅，這種管理方式降低了成本，但也意味著供應鏈的混亂會給生產帶來風險。

圖片來源：豐田汽車

此外，豐田汽車面臨的另一大挑戰自主開發電動汽車以及電動化轉型較慢。豐田汽車計劃到2026年每年銷售150萬輛電動汽車，但在今年1月至7月期間，該公司僅售出了5萬輛電動汽車。豐田汽車需要大幅擴大電動汽車制造基礎設施，才能實現2026年的電動汽車銷量目標。

不過，由于多年來削減成本的努力，豐田汽車混合動力汽車的單車利潤已經增長到與汽油動力汽車相當的水平。豐田汽車生產和銷售的混合動力汽車越多，可用于支持其電動汽車戰略的資金就越多。

據悉，豐田汽車已經在全球混合動力車市場占據了60%的份額。根據研究公司GlobalData的數據，到2025年，全球對混合動力汽車的需求預計將達到806萬輛，較去年的370萬輛大幅增長了85%。

在豐田的混合動力車型中，普銳斯（Prius）在日本市場的表現良好，雷克薩斯RX在美國市場表現強勁，而Sienna小型廂式貨車在中國市場也取得了成功。豐田卡羅拉（Corolla）是一款具有全球戰略意義的混合動力車型，使該公司極具競爭力的混合動力汽車產品陣容更加強大。