作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沉寂已久的集度汽車終于有了新動(dòng)向，然而這次的主角卻不是百度李彥宏，而是吉利李書(shū)福了。

(資料圖片)

8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽車機(jī)器人品牌 " 極越 "，作為吉利控股和百度 " 汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目 " 的重要進(jìn)展。

集度之前發(fā)布過(guò)的 " 汽車機(jī)器人 "ROBO-01，將作為 " 極越 " 品牌首款車型被正式命名為 " 極越 01"。有接近極越汽車（原集度）的人士透露，極越其實(shí)就是 " 改名 " 的集度汽車。

品牌區(qū)隔之外，兩家公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了根本變化。

企查查數(shù)據(jù)顯示，極越是吉利控股旗下新成立的汽車品牌，公司主體是 8 月 9 日成立的 " 杭州極與越汽車科技有限公司 "，其中吉利、百度各持股 65%、35%。公司法人及執(zhí)行董事為吉利控股高級(jí)副總裁兼 CFO 張權(quán)，總經(jīng)理為原集度汽車 CEO 夏一平。

而此前的集度汽車，曾是由百度持有 55% 控股，吉利持有 45%。一進(jìn)一退間，極越的主導(dǎo)權(quán)變成了吉利。

目前，集度汽車已更名為上海冪航汽車有限公司，由 " 達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司 " 持有 100% 股權(quán)，這是百度的全資子公司；吉利已經(jīng)撤出全部 45% 的股份。

也就是說(shuō)，從集度到極越，百度已從臺(tái)前退至幕后，吉利方面順?biāo)浦?" 接盤(pán) " 成為該項(xiàng)目的主推手；集度化身為一家高階智能化汽車服務(wù)商了。

這番騰挪后，極越汽車的資質(zhì)問(wèn)題也得以解決。

根據(jù)工信部去年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方，均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。換而言之，集度和吉利都得獲得資質(zhì)才方可造車。

在此之前集度雖多次亮相，但始終沒(méi)出現(xiàn)在工信部的申報(bào)名單中。業(yè)內(nèi)分析，集度是百度控股，其本身沒(méi)有獲得造車資質(zhì)，無(wú)法以集度汽車之名下場(chǎng)造車，即便綁定了吉利也無(wú)法為其代工生產(chǎn)。

此次經(jīng)過(guò)一些列的調(diào)整，百度將 " 主動(dòng)權(quán) " 交給吉利，" 更名 " 極越使之成為后者控股的品牌后，資質(zhì)的問(wèn)題也迎刃而解。

目前極越 01 的三款子車型已經(jīng)進(jìn)入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示，即將具備上市銷售的資質(zhì)，隨后交由吉利生產(chǎn)，與極氪 001 和 smart 精靈系列共線。

不過(guò)對(duì)于吉利而言，在旗下已擁有極氪、領(lǐng)克、極星等多個(gè)品牌 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)元的高端產(chǎn)品，且行業(yè)中新玩家生存空間幾被擠壓殆盡，價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)成為常態(tài)的情況下，為何還愿意孵化新極越？

在市場(chǎng)看來(lái)，李書(shū)福可能相中了百度智能化的能力。

從申報(bào)信息來(lái)看，極越 01 配備高通 8295 和英偉達(dá)雙 Orin-X 芯片，在百度 AI 能力的支持下，擁有了高階智駕的核心功能。

李彥宏對(duì)自家智駕技術(shù)信心滿滿，他曾在去年 8 月擲下豪言：" 就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代 "。

不得不提的是，隨著 L3 級(jí)別高階輔助駕駛的相關(guān)政策推出在即，智駕等技術(shù)已經(jīng)成為各個(gè)廠家 " 廝殺 " 搶占的關(guān)鍵山頭。

在該領(lǐng)域的巨鯰特斯拉，已經(jīng)著手在國(guó)內(nèi)布局了。近期有供應(yīng)鏈人士表示，特斯拉將組建一個(gè) 20 人左右的本地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)并派了工程師，以推動(dòng)其智駕系統(tǒng) FSD 在中國(guó)市場(chǎng)落地。對(duì)此特斯拉并沒(méi)有否認(rèn)。

同時(shí)國(guó)內(nèi)的自主品牌中，小鵬和華為賦能的阿維塔、問(wèn)界暫時(shí)跑在前面，蔚來(lái)、智己、理想也在后面狂追，百城無(wú)圖、通勤 NOA 等功能和計(jì)劃紛紛擺上桌面。

有趣的是，就連今年 3 月 "Diss" 過(guò)自動(dòng)駕駛的王傳福，也挖來(lái)了地平線的智能駕駛總監(jiān)，為比亞迪智駕自研出力。

相較而言，吉利自身在智能化領(lǐng)域，并沒(méi)有搶到頭籌。

吉利旗下的其他品牌已經(jīng)在行動(dòng)。8 月 15 日，極氪宣布請(qǐng)來(lái)前華為研發(fā)主管、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍出任公司副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)；智能駕駛板塊，極氪也找來(lái)原先華為自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇箐的副手陳奇來(lái)?yè)?dān)綱。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔就認(rèn)為，極越的亮點(diǎn)無(wú)疑是自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是吉利產(chǎn)品矩陣?yán)锼啡钡模彩撬@不過(guò)去的坎。

在張翔看來(lái)，主導(dǎo)極越并與百度 " 聯(lián)姻 " 后，有利于吉利補(bǔ)全智能化能力。無(wú)論最終產(chǎn)品的成敗，這都是一種戰(zhàn)略布局。

背靠吉利的高端制造和供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)、百度的 AI 能力以及集度的高階智能解決方案，極越成為吉利集團(tuán)決勝下半場(chǎng)的重要棋子，也在一定程度上影響著吉利智能化方面的走向。

不過(guò)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的殘酷已經(jīng)不同往日，吉利與百度的這場(chǎng)雙向奔赴，能否迎來(lái)一個(gè)完滿的結(jié)局，市場(chǎng)很快會(huì)給出答案。