“新四化”浪潮席卷之下，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。

近日，獅橋與百度共同孵化的DeepWay品牌發(fā)布了一款智能新能源重卡概念車型，命名為“星途1代”，并計劃在2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產(chǎn)，在2025年將以O(shè)TA升級的方式實現(xiàn)L4級自動駕駛。

在DeepWay之前，跨界布局卡車領(lǐng)域的玩家已不在少數(shù)。不僅有京東、蘇寧、駒馬、嬴徹科技、貨拉拉等物流和互聯(lián)網(wǎng)公司，還有宇通客車、南京金龍以及采埃孚等傳統(tǒng)整零企業(yè)。那么，競逐新賽道的背后，卡車新勢力有著怎樣的戰(zhàn)略考量和前瞻布局?

扎堆智能化賽道

近年來，中國商用車市場持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢，在總體規(guī)模不斷擴大的同時，兩大趨勢也在深刻影響著商用車行業(yè)的發(fā)展：即“雙碳”目標(biāo)下，商用車加速電動化轉(zhuǎn)型;5G網(wǎng)絡(luò)、AI等新興技術(shù)的加持，各級別自動駕駛商用車有望率先落地。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1～8月，我國新能源商用車持續(xù)上升勢頭，累計銷量達(dá)9.5萬輛,同比增長60.3%。從滲透率來看，1～8月，我國商用車新能源滲透率達(dá)2.8%。有專家預(yù)測，在商用車加速“脫碳”進(jìn)程，以及新基建、淘汰老舊車輛等政策的助力下，2030年新能源商用車的滲透率將達(dá)到20%。按照2020年的商用車市場規(guī)模保守估計，到2030年，新能源商用車的年銷量將達(dá)到百萬輛。

“隨著商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，以及城市物流對于成本、效率和路權(quán)的綜合考量，新能源商用車有望迎來爆發(fā)式增長。目前新能源卡車市場依然處于起步階段，且呈現(xiàn)多元化技術(shù)發(fā)展趨勢，這無疑為卡車新勢力提供了入局的機會。”業(yè)內(nèi)專家指出，電動化、智能化是商用車發(fā)展的新方向，傳統(tǒng)商用車企雖有所布局，但其轉(zhuǎn)型升級的動力稍顯不足。相較之下，卡車新勢力少了很多慣性包袱，更容易實現(xiàn)跨界融合。

縱觀卡車新勢力的產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局，均展現(xiàn)出電動化、智能化以及定制化的特征。比如DeepWay第一代概念車型幾乎可以兼容現(xiàn)在所有的先進(jìn)技術(shù)，L4級高速算力、激光雷達(dá)、換電技術(shù)、電動平臺等;前晨汽車推出的兩款旗艦車型，同樣大量應(yīng)用智能化和電動化技術(shù)。

“目前在卡車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車的競爭格局已基本穩(wěn)固，頭部企業(yè)的市場集中度不斷提升，即便是外資卡車企業(yè)也難以撼動各方雄霸的地位。而新能源和自動駕駛商用車是新興且前景看好的賽道，各路玩家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認(rèn)為，對于卡車新勢力來說，發(fā)力新能源和自動駕駛卡車領(lǐng)域是比較明智的選擇。與此同時，更多“新鮮血液”的加入，有利于推動自動駕駛技術(shù)和新能源汽車技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

跨界造車面臨現(xiàn)實困境

雖然大部分卡車新勢力都有著切實可行的規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，但這些玩家同樣面臨著諸多無法規(guī)避的現(xiàn)實問題。

首先是車輛的生產(chǎn)問題，商用車生產(chǎn)制造的專業(yè)化程度極高，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，目前國內(nèi)主流的商用車企業(yè)普遍擁有幾十年造車技術(shù)沉淀和積累。相較之下，多數(shù)卡車新勢力缺乏制造背景和基礎(chǔ)，難以保障整車的可靠性。即便是跨界而來的具有豐富造車經(jīng)驗的汽車企業(yè)，也可能會因為銷售模式、生產(chǎn)方式等方面的不同，出現(xiàn)“水土不服”的情況。其次是造車成本問題，大部分卡車新勢力雖深受資本青睞，但車輛研發(fā)、生產(chǎn)投入巨大，且很難保證最終能夠推出量產(chǎn)車型，資本能否持續(xù)“輸血”還是未知數(shù)。再者卡車是運營車輛，在使用過程中需要依托完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此在售后服務(wù)網(wǎng)點鋪設(shè)方面也需要耗費不少精力和資金。

“拋開以上因素，卡車新勢力還要面臨如何打通終端市場的難題。”業(yè)內(nèi)專家指出，從研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)到實際運行使用中的需求點和痛點，卡車新勢力提出了各種先進(jìn)的智能物流理念，這足以吸引市場端的注意，但讓用戶為之買單卻并不容易，畢竟市場終端用戶購車時，需要綜合考慮技術(shù)實力、產(chǎn)品可靠性、維修保養(yǎng)以及品牌力，新勢力在這些方面均有所欠缺。

對此，鐘渭平也持有相同觀點。他進(jìn)一步闡述道，卡車司機對于車輛的可靠性要求更高，如果卡車新勢力想要實現(xiàn)大批量生產(chǎn)且產(chǎn)品可靠性達(dá)標(biāo)，要么投入大量資金建設(shè)生產(chǎn)線，要么依靠第三方代工生產(chǎn)或者收購其他有資質(zhì)的企業(yè)。但無論哪種方式，車輛生產(chǎn)成本肯定十分高昂。另外，卡車銷量與貨運市場行情并不存在正向關(guān)系。雖然近年來卡車銷量突飛猛進(jìn)，但貨運市場卻愈發(fā)不景氣，用戶對于車輛的價格依舊敏感。目前，新能源卡車的價格非常高，購買這類車輛的用戶群體多為企事業(yè)單位，多用于城市環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域，自動駕駛卡車行業(yè)還處于早期發(fā)展階段，所以卡車新勢力下重金推出的車輛很可能無法在短時間內(nèi)打開市場，也無法很快得到回報。

從“競爭”走向“競合”共同推進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)升級

目前來看，卡車新勢力競逐的賽道并非坦途，需要面臨商用車市場的復(fù)雜格局、干線物流無人駕駛商業(yè)模式探索、公司融資與量產(chǎn)進(jìn)度平衡等難題，而且卡車市場格局穩(wěn)定，即便是在新能源商用車領(lǐng)域，頭部商用車企業(yè)的集中度也在不斷提升，因此卡車新勢力想要分得一杯羹并不容易。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然并不看好卡車新勢力的發(fā)展前景，但從商用車行業(yè)的發(fā)展來看，賽道上玩家越多，越有利于新技術(shù)的推廣應(yīng)用。“目前，無論是新能源汽車市場，還是自動駕駛領(lǐng)域，都已進(jìn)入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術(shù)難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”行業(yè)專家劉暢指出，出于對商用車市場格局，以及自身短板的考慮，物流企業(yè)、初創(chuàng)科技公司大多選擇與傳統(tǒng)車企合作，進(jìn)行電動化、自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，從而實現(xiàn)先進(jìn)理念與傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)實力的優(yōu)勢互補。未來，隨著卡車新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的關(guān)系由“競爭”變?yōu)?ldquo;競合”，商用車領(lǐng)域的造車或許不會再“單打獨斗”，而是上下游需求和資源的重新整合。