隨著多地逐步淘汰超標電動自行車，輕量化鋰電池的滲透率逐步增高，隨之帶來的充電消防安全日益受到關注。中國商報記者在第一屆電動自行車充換電技術創(chuàng)新大會上了解到，電動自行車充換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)席會成立，將全力推進充換電行業(yè)標準落地，規(guī)范電動自行車充換電方式的相關技術要求。

超標車退出期限將至

2019年，國家出臺了《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761-2018)(以下簡稱新國標)，對電動自行車提出了新標準。隨著過渡期即將結(jié)束，超標電動車將不能上路。其中，在北京，自11月1日起懸掛臨時標識的電動自行車上道路行駛的，公安交管部門將扣留電動自行車，并對駕駛?cè)颂?000元罰款。

“過渡期結(jié)束意味著不符合新國標的電動自行車不允許上道路行駛，這給電動自行車換購、新國標車上市提供了一個很好的機遇。新國標對電動自行車消防安全、電氣安全、機械安全各個方面的性能要求都比老國標有很大提高，對保證消費者的人身安全和消防安全都會有推進作用。”中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉在接受中國商報記者采訪時說道。

隨著北京超標電動自行車禁止上路期限將至，電動自行車也由此產(chǎn)生了換購熱潮。“今年1月-8月，規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2388.8萬輛，同比增長19.5%;營業(yè)收入、利潤的增幅分別為23.9%和28.6%。”郭文玉告訴中國商報記者，目前電動自行車企業(yè)與行業(yè)正在按照新國標的要求積極創(chuàng)新研發(fā)，生產(chǎn)更多適合百姓需求的產(chǎn)品，積極應對“換購潮”。

除了淘汰超標電動車外，電動自行車的安全問題也受到關注。由于新國標要求電動自行車的整車重量不超過55公斤，電動自行車的蓄電池大多由原來的鉛酸電池升級為鋰電池，但隨之而來的是鋰電池帶來的安全隱患。

“鋰電池的安全問題不是某一個環(huán)節(jié)能夠單獨解決的問題，它需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，生產(chǎn)環(huán)節(jié)是第一關。中國自行車協(xié)會號召企業(yè)嚴格按照國家標準生產(chǎn)質(zhì)量合格的產(chǎn)品，為消費者提供更加安全、方便、可靠的電動自行車和鋰電子產(chǎn)品。同時也希望廣大的消費者選購正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動自行車和鋰電池產(chǎn)品，不要隨意改裝，不要在室內(nèi)充電，特別是不要把電池拿到家里充電。”郭文玉認為，電動自行車的消防安全應該從生產(chǎn)、消費、使用多個環(huán)節(jié)共同努力，其中，電動自行車的集中充換電解決了電動自行車充電過程當中可能會存在一些安全隱患，室外集中充電避免了出現(xiàn)室內(nèi)充電著火事故的風險，可能是未來電動自行車健康發(fā)展的重要抓手。

集中充換電設施加快發(fā)展

10月24日，北京豐臺區(qū)某小區(qū)內(nèi)一輛電動自行車發(fā)生爆燃，引發(fā)小區(qū)車棚起火，數(shù)輛自行車和電動車被燒毀;9月20日，北京通州區(qū)一小區(qū)因電動自行車電池室內(nèi)充電起火，火災致五人死亡。近年來，電動自行車充電引發(fā)的火災造成了極大的損失。

國什能源科技(北京)有限公司副總經(jīng)理王超介紹，截至7月20日，今年因電動自行車發(fā)生的火災事故共有6462起，其中80%是因為電動自行車在充電過程中造成的消防事故。從產(chǎn)生原因來看，電動自行車起火主要包括電池起火、車身或充電器起火、外部電氣環(huán)境起火，以及環(huán)境原因造成的起火。

“近期電動自行車安全事故引起了全社會的廣泛關注，中國自行車協(xié)會和行業(yè)也從標準、源頭、研發(fā)生產(chǎn)過程控制方面做了很多工作。”郭文玉告訴中國商報記者，中國自行車協(xié)會針對電鋰電池和充電器編制了《電動自行車用鋰離子蓄電池安全使用白皮書》和《電動自行車用充電器安全使用白皮書》，同時制定團體標準，從標準層面把住第一道關。

“安全是電動自行車充電產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提和基礎。”中電聯(lián)電動汽車與儲能分會會長王志軒認為，隨著國家信息出臺規(guī)范電動自行車充電行為，倡導集中充電，保障充電安全，集中充電設施得到了迅猛地發(fā)展。截止到目前，全國電動自行車集中充電設施已達400萬臺，為超過1億輛電動自行車提供充換電服務。下一步，隨著新國標電動自行車將逐漸地替代原有市場，國家加大治理自行車安全充電的力度，集中充電設施將迎來產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

據(jù)了解，常見電動自行車充換電模式共有四種，分別為家用充電、交流充電樁充電、充電柜充電和滴滴、哈啰等運營企業(yè)的室內(nèi)集中充電。為了解決電動自行車引發(fā)的消防安全問題，許多小區(qū)加強監(jiān)管，禁止電動自行車和蓄電池上樓充電，并在小區(qū)內(nèi)設置了集中充電樁、換電柜，滿足電動自行車的充電需求。

“電動自行車行業(yè)一直在積極探索充電的最優(yōu)方案，集中充換電模式正在成為一種趨勢，更安全、更高品質(zhì)、更高性能的充換電技術已經(jīng)成為未來的方向和市場的剛需。”郭文玉表示。

集中充電設施國標即將出臺

隨著多地加快集中充換電設備的建設和使用，相關行業(yè)也開始行動，中國商報記者了解到，國家標準《電動自行車集中充電設施技術規(guī)范》也即將出臺。

10月21日，在第一屆電動自行車充換電技術創(chuàng)新大會暨中電聯(lián)電動汽車與儲能分會電動自行車充換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)席會成立大會上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會、電動汽車與儲能分會副會長兼秘書長劉永東介紹，《電動自行車集中充電設施技術規(guī)范》提出了集中充電設施的電氣安全、消防驗收技術要求，對電池包標準外形尺寸、充電接口形狀及規(guī)格等予以明確，重點解決電動自行車充電和設備質(zhì)量問題，覆蓋電動自行車集中充電各種充電模式。

“加強電動自行車集中充電技術研究和標準研制，提升充電安全性、兼容性和規(guī)范性是推動電動自行車安全發(fā)展的必然要求，也是促進綠色發(fā)展、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的必然需要。”國家市場監(jiān)管總局標準技術司二級調(diào)研員項方懷表示，目前國家標準的研制工作取得了積極的進展。電動自行車充電器的安全要求和電動自行車電氣的安全要求等一批國家標準也在推動研制，爭取不斷完善電動自行車的充電標準體系，要加強相關標準體系研究，圍繞下一步檢驗檢測充換電設施監(jiān)管、充電設施的施工安裝以及充電服務的質(zhì)量等行業(yè)需要加強標準研究，盡快搭建起完整的電動自行車充換電標準體系。

郭文玉告訴中國商報記者，中國自行車協(xié)會正在組織制定電動自行車用鋰離子蓄電池設計規(guī)范的團體標準，已經(jīng)制定并發(fā)布了《電動自行車售后服務規(guī)范》，并著手與第三方認證公司進行合作開展團體標準的認證，進一步推動團體標準地實施。在標準和法律法規(guī)層面，把住電動自行車和鋰電池安全第一道關。“未來，中國電動自行車行業(yè)充換電還需要在政策、管理、市場、技術、產(chǎn)品等多維度上進行集成創(chuàng)新，實現(xiàn)以質(zhì)量和效益為基礎的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。”郭文玉說道。(記者 李孟)