汽車行業陷入了各種“缺”的怪圈。

從2020年末開始，國內汽車行業正經歷著缺芯、缺電，到近期出現了各類零部件缺乏的狀況。除了生產相關物料的缺乏外，各類人才已成為汽車產業“缺乏”的重災區。其中，被資本市場視為風口的自動駕駛領域更是上演了一出異常激烈的“人才爭奪戰”。

億歐智庫發布的《2021-2022中國自動駕駛行業深度分析與展望報告》顯示，2021年以來，自動駕駛行業再次迎來投融資熱潮，投融資總金額達到575億元，融資次數107次，相較于2020年增長149億元。

一家自動駕駛公司工程師技術負責人朱一表示，2020～2021年期間，自動駕駛成為風口，部分公司的技術負責人自己出來拿風投創業，新成立的公司就需要新的團隊，公司越多、人力需求就更多。自動駕駛算法對于人力需求相當大，以國內領先的人工智能算法公司商湯科技為例，該公司人工智能算法的團隊就有7000～8000人。

專注于自動駕駛領域的獵頭張超表示，近1～2年以來，自動駕駛領域的人力需求出現暴漲，包括自動駕駛公司、造車新勢力乃至過去在該領域依賴于供應商的傳統車企皆開始大規模招攬自動駕駛領域人才。

獵聘發布的《2022Q1中高端人才就業趨勢大數據報告》顯示，今年第一季度的春招及就業狀況中自動駕駛新職位需求同比增長41.92%，在所有熱門細分領域中排名第六。

在大人力需求之下，相關企業的招聘也開始“八仙過海，各顯神通”，企業間正上演這人力爭奪的攻防戰。某汽車零部件企業的HRBP劉志表示，近兩年來，公司ADAS部門是人員流失的重災區，2021年末公司的競業協議還進行了更新，將一大批初創自動駕駛公司、車規級芯片公司以及整車廠列入其中。

“2020年以前競業協議更像是一個核武器，大部分時候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競業協議，我們也很少去追究，但這兩年來，我們以競業協議起訴前員工的案例多了起來。”劉志說。

綜合多家企業相關人士的反饋來看，更加嚴苛競業協議并不能堵上人才流失的口子。劉志表示：“只要能解決問題，企業就會砸錢。就算有競業協議，也不乏下家出錢‘贖身’的情況。”

隨著人力需求量的大幅提升，在相關企業的人才“攻防戰”之中，相關崗位的薪酬也一同水漲船高。

獵聘發布的報告顯示，2022年第一季度熱門領域對應的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元;其次是車聯網，為37.70萬元;新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。 （魏文唐 柳楊）