汽車行業在智能化、電動化的基礎上，要實現軟硬件協同，重新定義、推動汽車行業的發展，汽車零部件供應鏈在供應鏈條上也將發生巨大的變化。對汽車零部件企業而言，既有挑戰，又有新的發展機遇。

中國已連續多年成為全球汽車產銷大國。在疫情之下，世界汽車中心加速向中國轉移，為中國零部件行業提供巨大的戰略機遇。在新的大變革時代，中國新能源市場發展獨好，零部件供應商能否借著此次機遇實現變道超車?

中國零部件企業排名上升，收益水平明顯增長

據2021年汽車零部件企業“雙百強”榜單顯示，全球百強榜中共有12家中國企業入圍，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽零部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風零部件，分別列百強榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百強的中國零部件企業有8家較去年排位有增所幅，特別是法士特和玉柴集團，分別增幅27位和22位。

而在中國百強榜中，前五位分別是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。而今年上榜中國百強榜的企業中，零部件業企業務收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團更是突破兩千億元，達到了2493億元，華域汽車突破一千億元，到達1336億元。日照興業以23.43億元銷售額榮膺國內百強榜的第100名。

對比全球百強榜和中國百強榜來看，全球汽車零部件百強榜的整體收入水平是下跌的，2020年全球百強榜單總收入水平跟2019年相比有12%的下滑。

但中國百強榜總計的收入水平是增長的，由13000億元規模增長到1.35萬億規模，實現了4%的收入規模的增長。規模增長的同時，整體利潤也實現了增長，中國汽車零部件百強榜的凈利潤從400億規模上升到差不多437.8億的規模，利潤上漲了8%。

《中國汽車報》社長辛寧表示：“從中國百強榜單中可以看到，行業內企業利潤率整體小幅增長，新能源和發動機板塊營收增長明顯，新能源營收、利潤齊升，且大力持續投入研發。傳統零部件企業增速瓶頸，企業正在加大研發投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購和研發兩大驅動，領先企業研發投入巨大。”

隨著電動技術和智能網聯技術的發展，我國汽車零部件產業也發生了巨大的變化，不少龍頭企業轉型升級，成為新變革之下的擔當，引領行業發展。

新能源智能汽車發展迅速，零部件企業迎來“新藍海”

公開數據顯示，2019年新能源滲透率是5%，2020年達到了6%。新能源智能化發展速度加快，中國零部件企業在新能源汽車配件產品的生產技術、成本控制、質量控制等方面具有一定優勢，中國汽車零部件企業將迎來“新藍海”。

寧德時代就是在“新藍海”中成長的典型零部件供應商代表。目前，寧德時代股價已突破500元，市值突破萬億。截至7月1日收盤，寧德時代的市值突破1.23萬億元，總市值已經超越了比亞迪。寧德時代在“雙百強”榜單上表現也十分強勁，研發投入、規模增長和利潤都實現了增長。

新能源智能化時代的到來，對整個汽車產業的構架都形成了影響。辛寧表示，隨著電動技術和智能網聯技術的發展，我國汽車零部件產業也發生了巨大的變化，不少龍頭企業轉型升級，成為新變革之下的擔當，引領行業發展。與此同時，國際零部件企業之間的競爭也更為膠著，面對電動化、智能化的到來也在大象轉身，希望繼續搶占新興市場。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮認為：“2020年外部環境帶來汽車零部件行業變化。2020年中國汽車銷量穩固、商用車不降反增、新能源智能汽車發展且高端品牌逆勢上漲，推動了零部件行業產生四大變化趨勢：中國企業收入占比增加、研發投入占比加大、主營商用車企業收入增加、產品結構調整。”

具體而言，在全球百強企業中，中國零部件企業的收入占比從9%提升至11%，研發投入占比從3.9%增至4.1%，并且2/3的企業實現營收增長。

均勝電子副總裁郭繼舜認為，智能化和電動化帶來汽車產業鏈里技術向上游移動，系統和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺化的趨勢凸顯，這就要求供應鏈有更強的研發和技術整合能力。同時，汽車的定義能力在下移，向OEM移動。整車制造企業在復雜系統中定義功能和性能的話語權增加，供應商與OEM成為協作關系，聯合開發。

資深汽車零部件行業專家郭慧俊表示，零部件、供應鏈跟整車廠的合作不僅僅是供應商的關系，更多的是生態關系。整車廠、供應鏈把供應商看作自己的合作伙伴、生態伙伴非常重要。

當下，汽車產業經歷著百年未有的大變革，供應鏈發生了顛覆性的變化，零部件企業與主機廠的關系也與此前不同，借著“東風”，中國零部件企業也逐步實現轉型升級，做智能化時代的“博世”。(張媛媛)