今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環(huán)比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

如今，7月已過半，從目前來看，該月銷量勢頭仍然不佳。

近日，中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內(nèi)11家汽車重點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)整理顯示，今年7月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成38.9萬輛，同比下降37.5%。其中，乘用車生產(chǎn)同比下降36.2%，商用車生產(chǎn)同比下降43.9%。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會主要廠商7月第一周(1-11日)市場零售達到日均30,752輛，與去年同期基本持平，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年6月第一周表現(xiàn)偏弱，下滑了7%。批發(fā)銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會主要廠商7月第一周(1-11日)日均批發(fā)29,367輛，同比下降18%，走勢相對放緩，相對于今年6月第一周的銷量僅增長1%。

圖片來源：乘聯(lián)會

如同6月，7月上旬車市表現(xiàn)偏弱與芯片短缺不無關(guān)系。

當下，芯片短缺的情況仍在持續(xù)。調(diào)查顯示，芯片短缺問題逐漸蔓延到終端市場，多數(shù)經(jīng)銷商暢銷車型庫存不足，需等數(shù)月才能提車，訂單轉(zhuǎn)換過長加上現(xiàn)有庫存失衡導(dǎo)致銷量減少，部分廠家開始取消庫存考核并調(diào)整促銷政策。

可以說，目前整個汽車市場處于被動去庫存階段。當然值得注意的是，由于全球性芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，庫存水平下降，而自主品牌的汽車對進口芯片依賴程度較低，整體庫存水平較為穩(wěn)定。

經(jīng)銷商庫存系數(shù)情況;圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

中國汽車流通協(xié)會指出，目前汽車市場上，豪華、合資品牌的中高端產(chǎn)品受到芯片短缺影響生產(chǎn)減緩，產(chǎn)品交付延期，對7月汽車市場銷售銷量帶來較大的不確定性，“生產(chǎn)交付延遲會造成市場需求在短時間內(nèi)不能實現(xiàn)，汽車市場銷量下降。”

目前較多行業(yè)人士認為，芯片短缺的問題會在三季度，尤其是在四季度得到緩解。不過有行業(yè)人士指出，這可能是最理想的發(fā)展走勢，但依然存在比較大的不確定性。

除芯片短缺之外，終端需求不足也在繼續(xù)影響7月車市。

回顧5月，五一小長假部分替代了春節(jié)假期，出行返鄉(xiāng)人數(shù)較多，進而影響了進店量和成交量，節(jié)后受多地疫情復(fù)發(fā)、南方遭遇極端天氣、部分地區(qū)農(nóng)忙等因素影響，終端需求明顯不足，導(dǎo)致銷量減少。而在6月，廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施也暫時影響了車市的銷量。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新一期“汽車消費指數(shù)”，6月汽車消費指數(shù)為57.3，環(huán)比下降17.8個百分點，同比下降2.9個百分點。從消費端來看，7月同樣是傳統(tǒng)的汽車消費淡季，天氣炎熱，江淮地區(qū)周圍多省份進入雨季，消費者進店看車減少，這難免會對新車銷量有所影響。

正是基于對如上因素的考量，中國汽車流通協(xié)會表示，7月市場淡季特征將更加明顯，預(yù)計銷量持續(xù)走低，環(huán)比下降5%左右。

當然需要指出的是，就7月車市而言，也有積極因素存在。例如隨著廣東地區(qū)疫情的有效防控，7月區(qū)域市場需求會有所恢復(fù)。另外，廣東省汽車流通協(xié)會發(fā)布2021年汽車以舊換新推廣車型的公告，汽車以舊換新即將開展，帶動省內(nèi)置換升級的需求。

除此之外，據(jù)乘聯(lián)會分析，由于目前缺芯的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的7月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢，隨著芯片供給的改善，產(chǎn)銷表現(xiàn)還是有希望月末有所恢復(fù)的。另外由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托商務(wù)政策的目標激勵和訂單維護的質(zhì)量提高，零售依舊保持良好較高水平。

中國流通協(xié)會亦表示，雖然7月為傳統(tǒng)淡季，但預(yù)計6月的需求受到芯片影響尚未完全實現(xiàn)，需求出現(xiàn)延期，廣東地區(qū)疫情得到有效防控，汽車銷量會逐步回升。另外，汽車芯片短缺對于自主品牌與新能源品牌影響較小，會帶動市場銷量的增長。(解全敏)