本月全球車市增速踩下“急剎車”，國(guó)內(nèi)車市28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，依然“春風(fēng)得意”的新能源汽車，畫風(fēng)突變迎來了首降。特斯拉、比亞迪等新能源汽車界的佼佼者紛紛遭遇“滑鐵盧”。近日，記者走訪市場(chǎng)了解到，在渝的車企并未就此“剎車”，相反打響了新能源領(lǐng)域的“卡位戰(zhàn)”。

銷量下跌

4S店售“帶牌車”保價(jià)

“我們?cè)?月底前先后幾次為40多臺(tái)新車上了公司牌照，這就是所謂的‘帶牌車’，目前已基本售完。”奇瑞新能源巴南區(qū)紅光大道店銷售顧問稱。

長(zhǎng)城新能源汽車4S店銷售顧問也表示，為了應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼新政，部分汽車提前上牌，幫消費(fèi)者省了交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)，還優(yōu)惠1萬元。

長(zhǎng)安汽車、比亞迪等品牌，由于車企自掏腰包拋出了“兜底”政策，售價(jià)并未出現(xiàn)大幅上漲。

然而，補(bǔ)貼新政之下，這并沒讓新能源車企交出一張漂亮的答卷。

作為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“排頭兵”，比亞迪近日發(fā)布7月新能源汽車銷量快報(bào)——比亞迪新能源車型7月共計(jì)銷售16567輛，同比下跌11.84%，環(huán)比下滑37.65%。整個(gè)7月，比亞迪的新能源汽車較之6月少賣了近1萬輛。在6月表現(xiàn)驚人的江淮新能源，同樣遭遇“滑鐵盧”，1738輛的月銷量，同比下滑了66.5%，環(huán)比6月的9842輛更是下跌了82.3%。吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，其7月份新能源汽車銷量?jī)H為4476輛。

銷量不佳，讓車商們的神經(jīng)更加緊繃。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新一期的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.2%，環(huán)比上升了11.8%，創(chuàng)下今年來第二高值。新能源汽車同樣如此。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已下調(diào)了今年新能源汽車的預(yù)期，銷量從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。這意味著，新能源汽車今年年增速預(yù)計(jì)將滑落至19.4%，這比2018年的增幅而言大跌了42.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，7月是2019年新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施的第一個(gè)月，且正好與“國(guó)五”轉(zhuǎn)“國(guó)六”政策時(shí)間發(fā)生沖突，對(duì)下游需求市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊。

部分車企已主動(dòng)降產(chǎn)

在銷量下滑，庫存高企的壓力之下，新能源車企們或有意或無意地開始了主動(dòng)降產(chǎn)。這一現(xiàn)象在7月份表現(xiàn)得尤其明顯。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)與動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)均揭示了2019年行業(yè)“最低谷”。

7月新能源汽車合格證產(chǎn)量為7.35萬輛，環(huán)比大幅下降43%，同比下降18.3%，為新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這是在過去三年的時(shí)間里都未出現(xiàn)過的情況。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為4.33萬輛，環(huán)比下降55.8%。

據(jù)各新能源車企公布的數(shù)據(jù)表明，降產(chǎn)，并不是某一家新能源車企的個(gè)體行為。

7月，比亞迪新能源車型產(chǎn)量為13330輛，同比下降24.9%;上汽新能源降產(chǎn)至11789輛，同比下降8.4%;甚至就連在7月銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的北汽新能源，其當(dāng)月產(chǎn)量也同比下降了13.97%。

與此同時(shí)，SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月動(dòng)力電池總裝機(jī)量為4.69GWh，環(huán)比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。其中，新能源乘用車裝機(jī)量為2.22GWh，環(huán)比減少54.1%。據(jù)媒體報(bào)道，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的諸多電池大廠，以及硫酸鎳等原材料供應(yīng)商已經(jīng)開始大幅降低開工率。

而補(bǔ)貼退坡造成的成本壓力，疊加過往補(bǔ)貼延遲發(fā)放帶來的現(xiàn)金流壓力，使得主機(jī)廠在動(dòng)力電池的選擇上愈發(fā)以成本為導(dǎo)向。生產(chǎn)廠家集中度較高的動(dòng)力型磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上出現(xiàn)短暫稀缺性，而產(chǎn)能過剩的三元電池的價(jià)格也大有與鐵鋰電池價(jià)格靠近的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，7月，三元電池裝機(jī)量為2.1GWh，占比44.8%，比重較上月大幅減少26.4%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為2.48GWh，占比52.9%，今年內(nèi)比重首次超過三元電池，較上月上升27%。

逆勢(shì)而為

渝企紛紛“加碼”新能源

反觀重慶，一眾車企對(duì)于新能源汽車的熱情卻絲毫不減。

8月7日，工信部公布的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》(第十批)中，重慶金康新能源汽車2款插電式混合動(dòng)力乘用車、華晨鑫源重慶汽車4款純電動(dòng)商用車、重慶長(zhǎng)安汽車1款純電動(dòng)封閉貨車等7款新能源汽車赫然在列。

現(xiàn)代汽車正對(duì)其重慶工廠進(jìn)行電動(dòng)化改造。經(jīng)過改造之后，現(xiàn)代重慶工廠將同時(shí)兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的生產(chǎn)，未來將上市的昂希諾新能源車、菲斯塔新能源車將在現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，且新能源汽車產(chǎn)能將占該廠的“半壁江山”。其目的在于提升其產(chǎn)能利用率，提升其盈利空間。同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，此舉也是現(xiàn)代汽車為迎合“雙積分”、通過增加其新能源汽車產(chǎn)品序列扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)之舉。

上汽通用五菱近期也在重慶改建一條生產(chǎn)線用于新能源汽車的生產(chǎn)。新生產(chǎn)線將會(huì)生產(chǎn)旗下的純電乘用車寶駿E100，最大年產(chǎn)能為8萬輛。從曝光的規(guī)劃來看，上汽通用五菱特別強(qiáng)調(diào)“將以E100為切入點(diǎn)”，未來寶駿系列車型將會(huì)推出新能源版。作為走出柳州的重要一步，重慶工廠所生產(chǎn)的新能源車型將會(huì)面向全國(guó)市場(chǎng)銷售。

8月1日，由長(zhǎng)安汽車及小康集團(tuán)分別投放100臺(tái)純電動(dòng)汽車，組成的主城巡游出租車隊(duì)正式開啟試點(diǎn)示范運(yùn)營(yíng)。

近日，曾擔(dān)任美國(guó)通用高管和凱迪拉克總裁、悍馬總裁等職務(wù)的James Taylor(金泰勒)走馬上任小康集團(tuán)旗下的美國(guó)SERES公司聯(lián)席首席執(zhí)行官(CO-CEO)。

2019年，長(zhǎng)安汽車新能源銷量目標(biāo)為7.65萬輛，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新能源汽車2.9萬輛，實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的40%，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)155.2%。其中，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV上半年共賣出16593輛，同比大增1065.2%。這一成績(jī)已經(jīng)要比去年逸動(dòng)新能源、長(zhǎng)安CS15 EV、長(zhǎng)安奔奔EV三者之和(9967輛)都要高。

5月以來，長(zhǎng)安汽車與江鈴汽車共同成立投資公司，新勢(shì)力愛馳汽車入股江鈴控股，長(zhǎng)安鈴木牽手新造車勢(shì)力綠馳汽車等，而旗下新奔奔EV、新CS15EV、CS55 EV以及新CS75 PHEV等新能源車型預(yù)計(jì)也將很快上市，更多新能源產(chǎn)品的入市也會(huì)拉升銷量。

或許眾多在渝車企布局新能源汽車的初衷不盡相同，但加碼該領(lǐng)域的目標(biāo)卻“如出一轍”。

競(jìng)爭(zhēng)激烈

新能源車淘汰賽提速

沒有了補(bǔ)貼的紅利，新能源汽車行業(yè)的淘汰率只會(huì)是日益增高。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)上低續(xù)航里程的車型競(jìng)爭(zhēng)力將不斷減弱，最終被“淘汰”出局。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾介紹，中國(guó)共有71個(gè)整車集團(tuán)，新能源車企有455家。而據(jù)工信部《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》顯示，僅有95家企業(yè)(含境內(nèi)及進(jìn)口)產(chǎn)生了新能源汽車積分，占公示報(bào)告中統(tǒng)計(jì)的乘用車企總量的67%，還有不少車企沒有形成實(shí)際產(chǎn)能。新能源汽車積分為0的有46家。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，動(dòng)力電池方面是三電技術(shù)中的核心。長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士表示，伴隨補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車廠家以及上游的動(dòng)力電池供應(yīng)商更加嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)，包括動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量水平。

“我們目前還不具備消化補(bǔ)貼退坡后的成本增加的能力，相當(dāng)一部分車企也都不具備這種能力。”重慶一家車企負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露，在此背景下，一些靠“吃補(bǔ)助”的車企和產(chǎn)品，很可能熬不過這次政策的調(diào)整。

而今年以來，特斯拉已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)3次下調(diào)了車輛的銷售價(jià)格。其Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航“國(guó)產(chǎn)版”的售價(jià)，和市面上蔚來ES8基準(zhǔn)版指導(dǎo)價(jià)44.8萬元低了不少，比威馬EX5 Pro智行2.0，28.98萬的價(jià)格也僅稍貴一點(diǎn)。

日本的三劍客本田、豐田、日產(chǎn)，德國(guó)的三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪，都已經(jīng)在布局新能源的戰(zhàn)略計(jì)劃，相繼開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車了。

補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，豪門品牌、合資品牌大舉進(jìn)入，新勢(shì)力加緊“圍攻”，留給國(guó)內(nèi)新能源汽車的時(shí)間也更趨緊迫。日前，已有一自主品牌新能源車企宣布停產(chǎn)放假。

■縱深

新能源汽車進(jìn)入下半場(chǎng)

政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

未來，新能源汽車的曙光在哪?業(yè)界多位大咖不約而同地表示，市場(chǎng)將是“指揮棒”。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司、銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁吳辰表示，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，將由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的擇優(yōu)轉(zhuǎn)變，隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和新造車勢(shì)力的涌出，出現(xiàn)百花齊放、百舸爭(zhēng)流的形勢(shì)。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山稱，從成熟度的角度來看，還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施、殘值低、安全問題。首先，整個(gè)業(yè)態(tài)，需要通過互動(dòng)，讓創(chuàng)新技術(shù)與主機(jī)廠合作，形成溝通鏈的創(chuàng)新。其次，目前，新能源盈利很難，短期內(nèi)還得構(gòu)建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈。控制好電動(dòng)車的成本，使得電動(dòng)車能夠保本或者有“威力”，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。靠“燒錢”，靠資本很難行得通。坦誠來講，混動(dòng)、純電、插電等多種技術(shù)路線并行推進(jìn)，將是更為穩(wěn)妥的方式。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為，非限性限購消費(fèi)者的接受是走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)林志宏說，過去，新能源的補(bǔ)貼孕育了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也涌現(xiàn)出了很多配套商、主機(jī)廠。然而，如同嬰兒配方奶一樣，新能源補(bǔ)貼一定要退出“舞臺(tái)”。而補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的安全性、充電便捷性、耐候性等，將與傳統(tǒng)燃油車“貼身肉搏”。聚焦客戶，聚焦客戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，才能真正征服用戶。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇則認(rèn)為，在今年以前，市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品完全沒有一款真正能滿足客戶需求、解決客戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品。然而，伴隨限牌、限購政策的退出，補(bǔ)貼的退坡，未來能夠跟傳統(tǒng)燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)來PK，方能活下來，否則只能退出或者被兼并重組。同時(shí)，未來2-3年之內(nèi)，行業(yè)用戶可能仍然是新能源、純電動(dòng)汽車的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。誰抓住了網(wǎng)約車、出租車等風(fēng)口，就可能分一杯羹。此外，未來，新能源汽車將得以在三四線城市的低線城市更快普及。(嚴(yán)薇)