“我們正在緊鑼密鼓地推進汽車項目，目前還在非常早期的階段，等有了重大進展，再向大家匯報。”日前，雷軍在對其將于8月10日進行的年度演講進行預熱時，言簡意賅地透露了小米汽車的最新進展。

雷軍的這句話看似平淡無奇，實則透露出兩點關鍵信息，一是正在全力推進造車項目，二是涉及選址以及合作伙伴等重大事項尚無定論。雖然像花落誰家這樣的重大事項還未敲定，但最新傳出來的合肥等城市正在積極引入小米汽車的消息，還是讓外界對小米汽車項目持續高度關注，這恐怕是中國汽車發展史上少見的未曾量產一輛汽車卻廣受關注的汽車企業。

小米汽車為何如此重要?

汽車一向是地方招商重點

“小米汽車目前落地哪座城市眾說紛紜，好比一塊大蛋糕，各地都在搶。”上海市交通電子行業協會常務副秘書長黃峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，小米汽車對最終落戶城市的汽車產業肯定有很大的推動，對當地的GDP增長也會有比較大的拉動作用。

汽車企業一向是地方政府招商引資的優質項目，原因在于汽車企業對地方政府的GDP、稅收以及就業的大幅度拉動。以上海為例，土地面積占全國總面積的0.06%，GDP占全國的3.5%，但上海汽車產量占到中國汽車總產量的10%，是上海市的支柱型產業之一。

其中，上海汽車城所在的嘉定，無論是規上產值、GDP還是銷售稅收，汽車都是其不可或缺的重要主導型產業。汽車為嘉定貢獻了70%產值、60%銷售、50%GDP、40%就業、30%稅收。在汽車產業帶動下，嘉定區逐步成為上海的產業重鎮和制造業大區，經濟規模名列全市前茅，以2019年的數據為例，其增加值、財政總收入、規模以上工業總產值三項指市郊名列第一。

在稅收方面，汽車更是納稅大戶，與煙草、石化產業并列成為國內各地方的三大稅源。典型的例子就是上海市引入特斯拉投資建廠之后帶來的稅收收入。在當年引入特斯拉之時，上海市給予特斯拉種種特殊照顧，包括以“上海速度”迅速拿地建廠，大額的財政補助以及從多家銀行獲得的高達197.5億元的低息貸款，可謂“超國民待遇”。

2019年1月7日，上海超級工廠動工;2020年1月7日，國產Model 3便實現首批社會車主交付。短短一年時間內，特斯拉就在中國實現了“從無到有”。但天下沒有免費的午餐，上海給予特斯拉如此多的支持，有一條類似“對賭”的協議條款，即特斯拉要從2023年底開始，每年繳納22.3億元的稅收。如果特斯拉繳納稅收低于22.3億元，上海有權收回特斯拉上海工廠的土地。

汽車產業對就業的大幅度拉動也是顯而易見的，有人專門研究了2008年時美國政府出手挽救通用汽車對就業崗位的保護作用。2008年，國際金融危機重創美國汽車業。彼時，世界最大的汽車公司通用汽車也于6月宣布申請破產保護。最終，美國財政部先后向通用汽車及其金融子公司GMAC投資667億美元。根據估算，通用汽車紓困計劃挽救了120萬個工作崗位。

不差錢是小米汽車的優勢

雖然在地方政府眼中，汽車項目絕對是“香餑餑”，但在經歷兩輪新能源汽車創業潮和投資熱之后，市場環境已經有很大變化。地方政府在引入汽車項目時開始變得審慎，尤其是一些汽車項目爆雷導致的爛攤子，成為反面教材。

典型的例子就是江蘇如皋引入的賽麟汽車。2020年4月，江蘇賽麟汽車前高級法務經理實名舉報公司董事長、首席執行官兼法定代表人王曉麟，稱王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國有資產。

在該高級法務經理的舉報中，這是一個“空手套白狼的國際騙局”：王曉麟實際控制的賽麟公司的4名外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權。而賽麟公司惟一國有股東南通嘉禾總計已提供資金66億元。

據了解，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費用等花掉14億元左右;剩下的錢用來造車。

不過，歷時四年，賽麟汽車僅僅造出幾十輛技術含量極低的微型電動車，而在被舉報之后，賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，目前已經處于難以起死回生的境地。

“汽車是一個非常燒錢的項目，而絕大多數汽車項目都存在資金不足的情況，一般都采取一邊推進，一邊找錢的辦法。”某省地方政府招商部門的相關負責人陳飛(化名)告訴《中國汽車報》記者：“地方政府也往往會通過地方產業基金等方式出資入股，助企業一臂之力，這種情況下，不可控的風險肯定是存在的。”

在汽車圈，一直有“200億元是造車門檻”之說，最典型的例子就是蔚來李斌，2016年底，其對外公開稱，沒有200億元不要造車。此后是小鵬汽車何小鵬，其于2017年底大呼，以前看別人造車覺得100億元太夸張了，現在覺得200億元都不夠花。

事實上，造車的資金門檻已經不止200億元。以另外一家造車新軍恒大汽車為例，其發布的2020年財報顯示，其營業收入154.87億元，同比大增175%，毛利潤26.95億元，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億元。其中，249億元用于收購技術和研發費用;225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。另外，2020年公司銷售及營收費用為22.37億元，同比增長157.76%;行政費用51.14億元，同比增長62.08%。

雖然已經有近500億元的投入，但恒大距離第一款車的量產還有一段時間，可見造車已經告別了小玩家的時代。

因為資金鏈斷裂而項目中止的汽車項目比比皆是，但小米汽車并不存在這樣的問題，雷軍在宣布小米造車的時候已經明確宣布了小米汽車的投資金額：首期投資100億元，預計未來10年的投資額在100億美元。小米汽車敢于投資100億美元的底氣在于，小米虧得起，截至2020年底，小米還有1080億元余額。

“像小米汽車這樣不差錢的項目肯定是想都不用想都要盡力爭取的。”在陳飛看來，地方政府即便需要出資，投資風險也會小很多，至少會看到產品量產之后的市場表現，而不是中途夭折。雖然錢不是造車成功的惟一因素，但沒錢萬萬不行。

智能汽車領域的廣闊空間

小米汽車吸引地方政府的一大優勢還在于其在智能汽車領域的潛在優勢。雷軍在宣布小米造車時就明確表示，只有和手機和生態鏈打通，才能給米粉更好的體驗。造車的最終目的是為了能夠打通個人設備、家庭、辦公以及出行的全場景智能生活。而這也是小米的初心。

目前，小米已有1萬多人研發團隊，接下來還要再增加5000人。小米也有全球前三的手機業務，最好的智能生態。事實上，雷軍已經在智能汽車領域大力招募人才。7月28日，雷軍在微博上發布了一張小米汽車自動駕駛部門的招聘海報。海報顯示，首批招募500位自動駕駛技術精英，自研行業領先的L4智能駕駛能力，支持全國多地辦公。

據了解，小米汽車此次招聘的崗位涉及高性能計算/深度學習模型優化、相機驅動開發、后端研發、C++研發、定位、激光點云算法、超聲波雷達算法、仿真平臺、數據中臺、算法優化、高精地圖、感知、控制等自動駕駛工程師，此外還包括自動駕駛項目經理、自動駕駛產品經理、自動駕駛測試經理等多個職位。

可見，雷軍經過密集的產業和市場調研，已經清楚地認識到，未來汽車領域競爭的關鍵在于智能化。智能化是小米汽車的優勢所在，也正是一些地方政府翹首以待的地方。不少地方政府已經先于市場投入巨資建設了當地的智能汽車產業園區，特別是智能交通的配套設施建設。

以河北滄州為例，在看到傳統燃油車項目日漸式微的情況下，該市積極轉型發展智能網聯汽車產業。據了解，滄州經濟開發區已累計完成簽約和達成簽約合作意向的智能網聯汽車企業達到10家，在建及謀劃項目8個，涵蓋了道路測試、示范應用、車輛改裝試制、V2X智能化道路建設、智能路桿研發制造、車載智能OBU研發制造等多領域。

滄州經濟開發區以推動整車電動化、智能化、網聯化為牽引，不斷加快“Apollo自動駕駛與車路協同(滄州)應用實驗室”建設，加快“智能網聯與邊緣計算聯合實驗室”建設。截至目前，區內已建成21公里高標準V2X智能化道路，實現了路段LTE-V2X網絡全覆蓋，正在加快推進大運河沿岸落地自動駕駛與車路協同多場景應用。

“雖然都知道智能網聯是汽車發展趨勢，但商業化前景還是不明朗，特別是自動駕駛大規模商業化，還比較遙遠。”滄州市一位政府部門的相關負責人告訴《中國汽車報》記者，“我們肯定還是希望真正的整車項目能夠進來，就像新能源汽車一樣，有實質性的帶動。”

可以預見，有著智能生態優勢的小米汽車，會是有智能網聯汽車產業布局城市的座上賓。

小米面臨選擇的煩惱?

自從雷軍宣布小米造車之后，小米汽車花落誰家的問題，就成了熱點話題。在很大程度上，小米汽車占據著一定的主動，畢竟小米汽車只有一個，而希望進入小米汽車的潛在城市有多座。

那么，問題來了，誰更符合小米汽車的胃口?或者說，哪些因素可能會更打動小米?

人才特別是高科技人才聚集的地方，會被雷軍重點考慮。回顧雷軍以往的創業史，其對人才的渴求程度無以復加。雷軍曾在一個公開演講中，談到了自己在創辦小米手機時如何挖人的事情：有一個硬件方面的資深人才，雷軍在長達兩三個月的時間里，跟對方談了17次，平均每次溝通10個小時。但最后，還是因為創業理念不同，所以雷軍放棄了拉這個人一同創業做手機的念頭。

有未經傳言的消息稱，雷軍在四處拜訪汽車企業的同時，不忘順手對對方高層挖墻角。雖然這可能是一個傳言，但足以說明雷軍對人才的重視。

就汽車人才和IT人才而言，北京、上海、武漢具備比較明顯的競爭優勢，三座城市均是高校聚集之地，且都有比較雄厚的汽車產業和IT產業基礎。除了人才這個因素之外，是否可以幫助小米汽車迅速實現產品量產也是一大關鍵因素。在這方面，安徽合肥有著比較明顯的優勢。

眾所周知，小米汽車大概率會采取代工生產的模式，而國內具備這種成熟經驗的企業非江淮汽車莫屬。蔚來汽車正是通過和江淮汽車的合作取得如今的銷量規模。除了代工之外，合肥還有著新能源汽車產業集群的優勢，蔚來中國總部、零跑科技、威馬汽車等一批造車新勢力先后在合肥落戶，而最新的例子是比亞迪。

最新消息顯示，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目已分別于8月2日、3日完成備案，該項目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產能力。據悉，項目將于8月底開工建設。

除了整車項目之外，合肥也開始完善新能源汽車產業鏈，當地一位政府官員在接受媒體采訪時就表示，目前合肥市正加快推進新能源汽車產業強鏈、補鏈、延鏈，為進一步完善鏈條注入動力。具體措施包括支持江淮汽車、蔚來汽車、江淮大眾、安凱客車、合肥長安、奇瑞(巢湖)等整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新“車電分離”等商業模式，提升品牌國際競爭力，培育行業領軍企業。

如今的小米也許正面臨著選擇的煩惱，而這一問題的答案會在不久之后揭曉。

>>>記者感言

小米造車加劇人才爭奪戰

汽車圈殺入越來越多的跨界者，使得汽車人才水漲船高，相關企業都是大手筆地挖人。

以恒大汽車為例，在其宣布造車之后，恒大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等9個國家。恒大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院，招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平臺、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。

據了解，恒大汽車往往會開出令人無法拒絕的薪資待遇，而其招募的人才已經顯示出來一定的效果。此前，恒大汽車與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師，在深圳恒大中心舉行戰略合作簽約儀式，為“恒馳”全系列車型提供世界頂級的造型設計。由這些設計大師設計的恒馳首期六款車型一經發布，就引來業界對其外型的點贊。

這次小米造車也不例外，四處出擊招募所需要的人才，小米招募人才也會相應地提升薪資待遇。有傳言稱，小米將挖走吉利汽車研究院院長胡崢楠，高薪加股權據說花了10個億。但后來胡崢楠在朋友圈進行了辟謠，

在造車新勢力的瘋狂挖人的情況下，傳統造車實力也開始全力反擊，代表性的企業是長城汽車。

最近，長城汽車發布了《長城汽車股份有限公司2021年股票期權激勵計劃(草案)》、《長城汽車股份有限公司2021年限制性股票激勵計劃(草案)》，擬分別向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股。

長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數為10669人，占企業員工總人數的16.89%。長城汽車表示，旨在通過構建創新的長期激勵機制，形成全新的“利益共同體”，有效推動員工由“打工者”向“合伙人”轉變，把“做工作”變成“干事業”。

可以預見，汽車人才的競爭只會更加激烈，而這將在很大程度上決定企業的成敗。(張忠岳)