特斯拉又降價(jià)了!

近日，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價(jià)1.5萬元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元。不到24萬元的價(jià)格買特斯拉，很多用戶都直呼“很香”。對于當(dāng)前中國乘用車市場來說，降價(jià)后的Model 3究竟有多大殺傷力?記者走訪了北京眾多品牌4S店，以24萬元的預(yù)算，對比分析Model 3的競爭對手，探究當(dāng)前市場格局。

高端品牌終端優(yōu)惠力度加大

“目前30萬元以下的新能源汽車，Model 3的售價(jià)正好在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，再加上最近1.5萬元的售價(jià)下調(diào)政策，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版黑色車型是23.59萬元，如果選裝白色和換輪轂，則需要另外加錢。”在北京某特斯拉直營店的營銷專員表示，Model 3銷量一直不錯(cuò)，下調(diào)售價(jià)后的價(jià)格更是吸引了不少顧客，銷量有望進(jìn)一步上升。

從品牌調(diào)性上來看，特斯拉定位在新能源高端品牌。特斯拉Model 3降價(jià)之后，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)同級別、同價(jià)格范圍的車型狀況如何?

寶馬3系屬于寶馬品牌入門級轎車，定位與Model 3類似。6月，寶馬3系銷量為1.9萬輛，同比增長31.4%，在寶馬中型車銷量位列保持第一，表現(xiàn)強(qiáng)勁。在北京市海淀區(qū)某寶馬4S店里，其營銷專員對記者表示，目前寶馬320店內(nèi)終端優(yōu)惠在4萬元左右，優(yōu)惠后價(jià)格30萬元左右。另據(jù)記者了解，部分門店寶馬3系的入門版車型已跌破27萬元。

在Model 3的對標(biāo)車型中，奧迪A4L銷量也是長期霸榜。記者所去的海淀一家奧迪4S店中，店內(nèi)已無奧迪A4L展車，看實(shí)車只能到停車場看試駕車輛。“目前店內(nèi)有店慶優(yōu)惠，A4l全系85折左右，優(yōu)惠后裸車價(jià)格在27萬元左右。”奧迪4S店銷售人員對記者說。

比較出乎意料的是雷克薩斯門店，其混動(dòng)產(chǎn)品雷克薩斯UX260h不僅給出了6年/15萬公里免保養(yǎng)費(fèi)的政策，還在終端銷售價(jià)格上給出4萬元優(yōu)惠，其裸車到手價(jià)格在24萬元左右。此外，雷克薩斯UX200車型同樣優(yōu)惠4萬元，到手價(jià)格在21萬元左右。作為高端品牌之一，雷克薩斯這兩款車型全部為進(jìn)口車型，平時(shí)終端門店優(yōu)惠很少，此次入門車型給出了4萬元的優(yōu)惠，促銷力度頗大。

同為30萬元的入門級高端車型，即將上新中期改款的奔馳C級優(yōu)惠幅最大。北京某奔馳4S店對現(xiàn)售奔馳C系給出5萬元的終端優(yōu)惠。奔馳C260優(yōu)惠后價(jià)格為29.68萬元。“改款新車9月改款后就可到店，目前現(xiàn)售車型庫存不多，每種顏色僅有幾輛。目前的活動(dòng)力度很大，需要抓緊時(shí)間訂車。”奔馳營銷專員對記者說。綜合來看，與Model 3對標(biāo)的高端品牌燃油車中，優(yōu)惠幅度大都在4萬～5萬元。

中端電動(dòng)汽車將正面廝殺

“最近一直在看電動(dòng)汽車，重點(diǎn)主要是25萬元左右的車型。”家住海淀區(qū)的王先生在了解到Model 3降價(jià)1.5萬元之后，第一時(shí)間來到北京某特斯拉直營店了解情況。他對記者表示，特斯拉的品牌影響力很大，Model 3又是新能源汽車中賣得很火的車型，“買特斯拉主要看中了它的駕駛感受和科技性。對比其他新能源汽車品牌來說，我對于此次特斯拉1.5萬元的售價(jià)下調(diào)很滿意，再加上貸款買車的金融政策，算下來比較劃算。”王先生說。

作為老牌車企的首款電動(dòng)車型，大眾ID.4不可避免地被消費(fèi)者拿來與Model 3多番比較。上海大眾某4S店?duì)I銷專員對記者表示，目前大眾ID.系列與燃油車線上統(tǒng)一售價(jià)，終端無優(yōu)惠。“確實(shí)有很多用戶來對比Model 3，但是大眾ID.4X駕駛更加舒適，做工也更加精致。買ID.4X的人也不少，我們一個(gè)月銷量大概有20輛左右。”銷售人員說。

“特斯拉動(dòng)力性更強(qiáng)，然后自動(dòng)駕駛技術(shù)也比較吸引人。ID.4X就更像原來燃油車的駕駛感受，造型也更像傳統(tǒng)車。”一位來了解大眾ID.4X的年輕用戶對記者表示，“我還看了價(jià)格差不多的小鵬P7，感覺傳統(tǒng)車企的新能源汽車與造車新勢力車型之間的差別還挺大的。”

在電動(dòng)汽車中，特斯拉在品牌和銷量方面都屬于領(lǐng)頭羊。特別是以Model 3和Model Y為首的車型正下沉市場腹地。自2019年10月國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版發(fā)布后，不到兩年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)歷了四輪降價(jià)。其中，1月的降價(jià)將Model 3拉入30萬元大關(guān)，而此次降價(jià)更是將Model 3的價(jià)格拉至25萬元以下，與中高端電動(dòng)汽車正面比拼。

銷量的對比更能直觀顯示出Model 3國產(chǎn)后對傳統(tǒng)車企的沖擊力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉Model 3交付16515輛，位列轎車銷量榜第10位，純電動(dòng)轎車銷量第2位。今年初上市、被認(rèn)為可與Model 3“剛正面”的大眾ID.系列卻沒有交出滿意的成績單。上半年，上汽大眾ID.4 X僅累計(jì)銷售2883輛;一汽-大眾ID.4 CROZZ僅累計(jì)銷售2442輛。

不過，同處這一價(jià)格區(qū)間的小鵬P7銷量迎來了一路上漲。小鵬P7在7月交付6054輛，創(chuàng)下了P7推出以來月度交付量新高。自去年啟動(dòng)交付以來，P7累計(jì)交付量已經(jīng)突破4萬輛。P7的強(qiáng)勁表現(xiàn)也帶動(dòng)小鵬汽車連續(xù)13個(gè)月保持同比超過兩倍以上的交付增速。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，20萬～30萬元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場將是電動(dòng)汽車在未來實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)量級躍升的關(guān)鍵所在。從整車企業(yè)目前布局與產(chǎn)品規(guī)劃上看，這一區(qū)間將迎來更激烈的廝殺。

加速燃油車替代與電動(dòng)汽車升級

針對特斯拉Model 3的降價(jià)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源明星車型的價(jià)格下探是對更大的燃油車市場的加速替代，加速世界新能源車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

從25萬元左右的電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間來看，目前市面上既有特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、小鵬P7、比亞迪漢EV等關(guān)注度很高的純電動(dòng)轎車，又涵蓋了威馬EX6、極狐ARCFOX αT、愛馳U5等新勢力車企的SUV，一場電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)已初露端倪。就在7月30日特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型上線之后，7月31日晚，比亞迪官方宣布，旗下的純電轎車比亞迪漢EV將新增一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型車型，補(bǔ)貼后的官方售價(jià)為20.98萬元，相比于之前的最低價(jià)車型，便宜了整整2萬元。

對于特斯拉來說，其打法已經(jīng)非常明確，即前期高舉高打樹立品牌形象，后期價(jià)格下沉，提升產(chǎn)品市場滲透率。RoadSter建立高端電動(dòng)汽車市場形象認(rèn)知，Model S與Model X定位80萬～100萬元，進(jìn)入高端電動(dòng)市場;Model 3則下沉中高端市場，與高端品牌車型正面PK。后續(xù)車型規(guī)劃來看，特斯拉會(huì)將用更便宜的車型逐步下沉至15萬～20萬元的大眾市場，覆蓋主流消費(fèi)價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)然，特斯拉帶來的顛覆不僅僅是產(chǎn)品，還有盈利模式以及營銷模式等方面的轉(zhuǎn)變。就目前來看，我國很多造車新勢力也是采用了這種模式，如蔚來汽車等車企通過線上訂車+線下體驗(yàn)店的方式來完成銷售。市場走訪中，有不少年輕消費(fèi)者對類似直營模式很滿意，在特斯拉車主劉先生看來，傳統(tǒng)4S店銷售模式是不同地區(qū)、不同門店價(jià)格有差異，買車詢價(jià)還要多方對比。而采用線上銷售模式，廠商統(tǒng)一定價(jià)，感覺車輛的價(jià)格更加透明。

崔東樹表示，特斯拉降價(jià)的鯰魚效應(yīng)對車市發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，國內(nèi)新能源車企只有加速降低成本，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，越接近主力消費(fèi)群體，增強(qiáng)新能源汽車市場整體活力。目前中國新能源汽車的競爭已經(jīng)變?yōu)槿蚋偁?，有了領(lǐng)跑者的激勵(lì)，可以促進(jìn)中國市場產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起，從而加強(qiáng)中國新能源汽車在世界范圍內(nèi)的競爭力。

(趙玲玲 文/圖)