當智能電動汽車迎來終局時，可能只會剩下5張“船票”。

8月26日下午，小鵬汽車對外公布2021年二季度業績報告。這也是小鵬汽車在2021年7月登陸港股后發布的首份財報。

財報顯示，在2021年第二季度，小鵬汽車的營業收入為37.61億元，同比增長536.7%;凈虧損為11.9億元，同比擴大4.03%;毛利率為11.9%。

在2021年第二季度，小鵬汽車的汽車交付量達到季度新高的1.74萬輛，同比增長439%，環比增長30.4%;其中，在2021年上半年，小鵬汽車交付量為3.07萬輛，超過2020年全年。

在實體銷售和服務網絡方面，截至2021年6月，小鵬汽車的實體銷售和服務網絡包括200間門店和64個服務中心，覆蓋74個城市，小鵬汽車品牌超級充電站擴展至231座，覆蓋65個城市。

從財報中可見，作為造車新勢力巨頭“蔚小理”之一，小鵬的發展看起來相當不錯。無論是營收，還是銷量均保持增長狀態。

但是，表面的繁花似錦并不代表小鵬汽車可以平躺在如今的“功勞簿”上安枕而眠。在小鵬汽車的銷量節節攀升同時，該公司群面臨的競爭壓力正在不斷加大，市場競爭環境也愈加惡劣。

在對手不斷增加、聲量不斷被減弱的背景下，小鵬汽車是否還能夠在電動汽車市場洗牌之后依舊屹立不倒，保持住行業龍頭企業的地位?

科技體驗+平民價格

作為造車新勢力三大頭部品牌，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車各有優勢。其中，小鵬汽車在三家頭部造車品牌中最晚上市的。

小鵬能在中國智能電動汽車行業中“異軍突起”，除了自帶流量外，還在于對科技體驗的執著。在不少人眼中，小鵬汽車就是“廉價版的特斯拉”。

面對新興市場的紅利，小鵬選擇主攻售價在20萬-30萬元、消費者受眾更廣、增長勢頭更猛的中端市場。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為：“15萬元是智能汽車基礎分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。價格做到10萬元，2025年以前沒有可能做到有利潤。”

定位只是第一步，真正拉動小鵬汽車快速成長的是“智能化戰略”。

在2020年全年，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家公司的研發費用分別為24.9億元、11億元、17.26億元，研發費用占營收的比例分別為15.33%、11.63%和29.5%。雖然小鵬汽車的研發費用處于三家車企的中位，但研發費用占營收的比例卻是最高的。

受戰略定位和持續性投入影響，智能化已成為小鵬汽車的競爭壁壘。財報顯示，在2021年第二季度，小鵬P7的交付量為1.15萬輛，環比增長44.5%。在已交付的P7總量中，97%為可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0版本產品。

得益于先進的智能化自動駕駛系統，在中端價格區間段，小鵬汽車的科技體驗已經遠遠超越對手。因此，在業內，小鵬一直被稱為“特斯拉學徒”，而在車友圈，也流傳著這樣一句話：智能車領域，如果買“服務”就買蔚來，“全家出行”就買理想ONE，選擇“智能車”就買小鵬。

在技術之外，小鵬的主力車型P7/P5的設計具備科技感和未來感，回頭率和辨識度高。與此同時，得益于互聯網造車屬性、強大的資本方和董事長何小鵬本身的活躍度較高，小鵬汽車的熱度一直處于行業前列。

當然，選擇中端市場的代價是企業毛利率的犧牲。在2021年第二季度，小鵬汽車的毛利率為11.9%，遠低于蔚來(20.3%)、理想(17.3%，2021年第一季度)以及特斯拉(28.4%)。

但隨著市場迅速變化，小鵬汽車建立的優勢正在逐步縮小。

對手增加+聲量漸弱

何小鵬曾表示，2021年，每家都在儲備“糧草”，行業競爭已經從“春秋”開始走入“戰國”時代。

小鵬汽車所在的藍海市場正在變得越來越“紅”。據IHS Markit預測，未來十年內，15萬-25萬元的新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%。在2030年，這一價位的產品將占據約60%的市場份額。

從2021年開始，計劃或已經開始分食15萬-25萬元市場“蛋糕”的企業變得越來越多。其中既包括頭部造車新勢力、腰部造車新勢力，也包括傳統汽車巨頭。

7月30日，特斯拉中國再次下調Model 3標準續航升級版的價格，降幅為1.5萬元，補貼后起售價調整為23.59萬元。而另一玩家比亞迪也于7月31日宣布為漢EV新增入門版車型，補貼后售價為20.98萬元，預計在2021年9月開始交付。

同屬造車新勢力的蔚來也看上了這一市場。2021年7月，蔚來表示將推出全新中低端汽車品牌。蔚來新業務相關人士透露，蔚來汽車新品牌的產品將定位15萬-25萬元市場。

與此同時，處于腰部的造車新勢力品牌零跑汽車、哪吒汽車也想要向上占據毛利更高的市場。2021年10月，售價為15.98萬-19.98萬元的零跑C11將開啟交付。而據哪吒汽車介紹，預計售價在20萬元左右的哪吒S將于2022年被推向市場。

與此同時，傳統車企的新能源陣容也大都布局在15萬-25萬元。截至目前，這一價格區間的新能源汽車已有上百款，包括大眾iD.4系列、比亞迪宋PLUS新能源等熱銷車型。在2021年下半年到2022年年初，諸多傳統車企的戰略級新能源車也將落地這一價格區間，包括極狐α S、起亞EV6等。

從現有銷量來講，小鵬汽車的競爭壓力就不小，更不要提未來更多的新對手車型入場。截至2021年上半年，Model 3累計售出超8萬輛，月均銷量約1.4萬輛，比亞迪漢EV累計售出接近3.9萬量，月均0.64萬輛。對比之下，小鵬P7累計售出2萬余輛，月均銷量約為0.34萬輛。

值得一提的是，從目前的話題熱度來說，特斯拉長期占據著電動汽車市場最高的熱度。而在中國品牌中，蔚來始終是聲量最大的那一家。由于僅靠一款車型就能躋身行業前列，理想汽車的熱度也保持得不錯。而在360入局之后，哪吒汽車的聲量也呈現上升趨勢。

小鵬汽車正在遭遇來自市場和傳播兩個方面的挑戰。

產業巨輪有小鵬的席位嗎?

隨著智能汽車行業競爭加劇，市場會加速洗牌，更多的企業被加速淘汰，之前小鵬汽車用“更低價格體驗更先進技術”模式所建立的優勢會越來越不明顯。

小米集團創始人雷軍認為，10-20年后，當智能電動汽車迎來競爭的終局時，可能只有5張最終的“船票”。留給小鵬汽車的時間不多了。

好在小鵬手中還有牌可打。2021年7月，小鵬P7以超6000輛的銷量成為中國15萬-25萬元價格區間新能源汽車“一哥”，而即將于9月交付的小鵬P5將為小鵬汽車帶來新一輪銷量和熱度的增長。

只要能把握好機會，小鵬汽車仍有機會成為留在中國智能電動汽車產業“巨輪”上的5家車企之一。(石偉)