宏光MINIEV已經“殺”瘋了。

想必這是近一年內車圈的共識之一。從上市初期飽受“受眾有限，利潤不多”等質疑到月均銷量破三萬，宏光MINIEV憑借造型小巧和售價親民，在逐漸式微的微型純電市場中殺出一條血路。

隨著宏光MINIEV大獲成功，其他廠商也聞風而動，緊隨其后地推出所謂競品，企圖稀釋前者的市場份額。

面對新一輪的競爭壓力，五菱選擇繼續推出宏光MINIEV新配色車型的同時，也發布旗下首款兩座新能源車--五菱NanoEV，并計劃在11月上市該車，和MINIEV攜手收割微型電動車市場的生存空間，以鞏固五菱品牌在該市場上的地位。

但五菱NanoEV與宏光MINIEV同源能否同命，仍是個問題。

市場容量制約，奇跡能否復刻

首先，很難說宏光MINIEV的出現不是一個奇跡。

在它上市時，誰能想到這么一款小車竟然爆發出如此大的能量。僅短短一年時間，累計銷量突破40萬輛，并相繼創造月均銷量破三萬、單日突破2200輛、每16秒賣出1輛等多項銷量紀錄，在成為上汽通用五菱銷量支柱的同時，也強勢帶動了國內小型代步車市場的發展。

然而，奇跡之所以被稱之為奇跡，是因為它不會一次又一次發生。