歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據顯示，由于芯片短缺，2021年11月，歐洲新車注冊量為864,119輛，同比下降17%，連續第5個月下降，同時是自1993年以來同期新低，這反映出歐洲汽車行業從供應危機中復蘇的速度十分緩慢。

就市場而言，11月，許多歐洲國家的銷量都同比出現兩位數的跌幅，僅保加利亞、愛爾蘭、斯洛文尼亞等國家實現了增長。歐洲五大主流車市中，除英國外，其他各國當月銷量均同比下跌：德國(-31.7%)、意大利(-24.6%)、西班牙(-12.3%)和法國(-3.2%)。

然而，雖然芯片短缺影響了汽車產量，但是歐洲前11月累計汽車銷量仍保持了漲勢，同比增長0.8%，至10,824,670輛。前11月，大部分歐洲市場也保持了漲勢。其中，除德國(-8.1%)外，其余四個主流車市取得了良好的表現：意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英國(2.7%)和法國(2.5%)。

就車企而言，除現代汽車集團外，其余車企的11月銷量均同比下跌。其中，福特的跌幅最大，為43.9%；捷豹路虎和大眾的銷量跌幅均超30%；豐田集團的跌幅最小，僅為9.7%?，F代汽車集團的銷量增加伴隨著市場份額的增長，而大眾集團、Stellantis、福特等車企的部分市場份額則被其他車企分食。

雖然大部分車企11月的銷量均下跌，但仍有6家車企的前11月的累計銷量保持了漲勢。其中，現代汽車集團的累計銷量漲幅仍遙遙領先，同比增長23%；其次是豐田集團，增幅為12.6%；三菱的跌幅最大，同比下跌30%。大眾集團仍是歐洲最暢銷的車企，跌幅也僅為0.5%；Stellantis是銷量第二大車企，市場份額較去年同期保持不變。

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總得來看，歐洲11月的銷量確實較10月有所改善，而且下跌的幅度沒有前四個月那么嚴重。這也證實了大眾汽車等車企的預測——第四季度半導體供應情況將有所改善。彭博行業研究分析師Michael Dean在一份報告中表示，隨著供應限制的減少，歐洲明年第一季度的汽車銷量應該會有所改善。

其次，Dean還表示，隨著汽車制造商追求更低的二氧化碳排放目標，純電動汽車的銷量將繼續加速增長。歐洲最大的汽車市場德國證明情況的確如此。11月，德國汽車總銷量下降32%，但電動汽車的銷量卻增長了25%。德國和英國電動汽車的市場份額分別增至20%和19%。

12月初，加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)汽車分析師Tom Narayan在一份報告中寫道：“鑒于汽車行業的潛在復蘇仍處于早期階段，新冠肺炎新的變體奧密克戎可能會影響汽車行業，我們仍需保持謹慎?！贝送?，咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)也在本周表示，汽車行業應為2022年后的芯片短缺做好準備。

（圖片來源：大眾）

在意識到半導體短缺可能會持續數年，且未來兩年的供應情況仍不明晰，汽車制造商已開始調整其采購策略。12月初，Stellantis與富士康簽署了一項協議共同設計芯片，與富士康的合作將滿足Stellantis超過80%的芯片需求。當周，寶馬公司也與兩家半導體制造商簽訂了一份芯片長期供應協議，這兩家半導體制造商每年可為其車內照明系統提供“數百萬”枚半導體。

其次，汽車制造商也采取了相應的措施來確保利潤。汽車制造商們已經能夠通過優先生產最賺錢的車型和提高價格來減輕芯片短缺帶來沖擊。此外，新車庫存不足和供不應求也推高了二手車的價格，提振了車企的業績。大眾集團美國公司首席執行官Scott Keogh就曾表示，雖然全球芯片短缺將持續到2022年第三季度，但汽車行業能夠在不重蹈覆轍的情況下保持可觀的利潤。