8月10日，乘聯會發布了7月狹義乘用車產銷數據。該數據顯示，7月狹義乘用車產量為152.9萬輛，環比上升1.6%，同比下滑9.5%。與此同時，7月狹義乘用車零售銷量為150萬輛，環比下降18.8%，同比下滑16.7%;批發銷量為150.7萬輛，環比下降3.5%，同比下滑8.7%。

圖表來源：乘聯會

乘聯會秘書長崔東樹指出，7月車市是傳統意義上的淡季，但產量表現較為突出，相較6月份環比呈上升態勢;7月狹義乘用車零售和批發銷量相比去年同期呈下滑趨勢，主要是由于去年下半年車市處于疫情平穩后的爆發期，這種高基數對今年下半年的車市造成一定壓力。崔東樹還強調，近期國際芯片供應不足給中國部分車企帶來了嚴重損失，比如部分車企近幾個月批發端銷量驟減，使得經銷商進出不均衡、訂單需求與現有庫存不匹配等現象時有發生，這也導致了整體車市零售偏弱的現象。

圖表來源：乘聯會

今年1-7月，國內乘用車零售銷量累計為1144.5萬輛，同比增長22.9%。乘聯會方面認為，1-7月零售量走高，一方面與去年同期的低基數有關，另一方面主要得益于新能源汽車的增長貢獻。數據顯示，新能源汽車對1-7月零售量同比增速貢獻了10個百分點。

具體來說，7月豪華車零售量為20萬輛，同比下降18%，但相對2019年7月增長了7%，總體保持較為穩定的運行特征。7月自主品牌零售量為64萬輛，同比增長20%，相對2019年同期增長23%，同時，其在國內零售市場的份額為42.5%，同比增長9個百分點;7月主流合資品牌零售量為67萬輛，同比下滑19%，相較2019年同期下滑15%，且日系、美系、德系所占零售市場份額均有不同程度的下滑。7月自主品牌零售量和主流合資品牌零售量之所以出現兩條明顯的反向增長曲線，乘聯會認為主要是因為自主品牌頭部企業產業鏈韌性較強，能夠有效化解芯片短缺壓力，與此同時，自主品牌在新能源領域取得了明顯增量，如比亞迪、廣汽埃安、長安等品牌同比均呈高增長態勢。

7月狹義乘用車廠商批發銷量為150.7萬輛，環比下降1.9%，同比下降8.2%，較2019年同期下降1%。今年1-7月，狹義乘用車累計批發銷量為1132.8萬輛，同比增長21.6%，但較2019年同期減少15萬輛。

由于芯片短缺影響了部分廠家的生產節奏，所以近幾個月廠商庫存一直保持歷史低位。今年1-7月廠商庫存減少22萬輛，渠道庫存相對減少78萬輛，相較歷年1-7月庫存較少幅度偏大。乘聯會方面認為，因為短期內芯片短缺問題依舊存在，所以終端銷售層面或有進一步去庫存、折扣回收等現象出現。

7月新能源汽車批發銷量為24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發銷量133.9萬輛，同比增長227.4%。7月，新能源乘用車批發銷量滲透率為16.3%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到了28.4%;豪華品牌新能源車滲透率為19.3%;主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為2.1%。7月新能源車批發銷量破萬的車企有比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安5家車企;另外，新勢力車企中，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等環比和同比均有大幅提升。

對于8月份車市的預測，乘聯會指出，因部分車企的高溫假集中在8月上旬，且受疫情防控影響，部分傳統汽車工業重鎮的汽車產銷將受到一定影響。同時，鑒于目前油價持續上漲，傳統汽車銷售將迎來一定壓力，但有利于新能源汽車增長，接下來自主品牌純電A00級產品將持續放量。好消息是，近期國家相關部門對芯片開展反壟斷調查，這將有利于改善芯片供給秩序，促進前期積累的零售訂單交付;如果海外疫情等不確定因素得到改善，車企的產量將大幅回升，前期抑制的新品增量將推動8月車市走強。(馮涼爽)