大眾江淮項目塵埃落定，作為曾操刀該項目的蘇偉銘，從大眾出走接手雷諾中國CEO一職剛5個月。半年時間未到，蘇偉銘又帶領(lǐng)雷諾加入中國電動車市場的搏殺中。

8月9日，吉利官方對外宣布，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄 ，在中國和韓國開展合作。

一年零4個月前，因銷量持續(xù)低迷和連續(xù)虧損，雷諾結(jié)束了在中國的乘用車業(yè)務(wù)，斬斷了與東風(fēng)集團(tuán)7年的合資合作關(guān)系。但雷諾并未放棄中國市場，而是將目光瞄準(zhǔn)電動車和商用車領(lǐng)域。

隨著吉利的官宣，雷諾在中國的電動車計劃正式開啟。這一次，雷諾選擇與吉利攜手同行。

中國車企向國外品牌輸送技術(shù)

官宣表示，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)的創(chuàng)新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。此外，雙方的合作將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動力車型。同時，雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢，為消費者創(chuàng)造價值。

同時，雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

簡言之，雷諾將采用吉利的平臺技術(shù)，開發(fā)適合于中國和韓國市場的新產(chǎn)品。

眾所周知，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化競爭，以及電動化變革的當(dāng)下，平臺化帶來的規(guī)模化生產(chǎn)，是車企加快產(chǎn)品研發(fā)、提升效率的有力武器。目前，汽車產(chǎn)業(yè)中具有代表性的有大眾汽車集團(tuán)的MQB(傳統(tǒng)燃油車)和MBE(電動車)架構(gòu)平臺，豐田的TNGA，吉利的CMA架構(gòu)平臺。

其中，吉利的CMA架構(gòu)車型首發(fā)于2016年，全稱為Compact Modular Architecture，是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT)，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發(fā)而成。

按照此前的規(guī)劃，雷諾在結(jié)束和東風(fēng)集團(tuán)的合資合作后，在中國市場乘用車領(lǐng)域主要發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。目前，雷諾在中國僅推出一款電動乘用車——雷諾e諾，該產(chǎn)品于2019年9月上市。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，雷諾e諾2020年僅銷售135輛。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國電動乘用車總銷量為124.6萬輛。雷諾要想在中國電動車市場占得一席之地，不僅需要增加新的電動車型，而且需要帶來極具競爭力的產(chǎn)品，才能在競爭激烈的市場獲得一席之地。

因此，雷諾與吉利合作，借助吉利CMA架構(gòu)，將有利于雷諾對中國本土市場的產(chǎn)品研發(fā)。對于吉利而言，與雷諾的合作，是國外汽車企業(yè)對其技術(shù)實力的肯定。

“重頭再來”信心不足

值得一提的是，在電動車領(lǐng)域，雷諾的實力不容小覷。

2020年歐洲電動車總銷量超越中國，成為全球第一。其中，雷諾ZOE位居歐洲純電動汽車銷量榜單的第一名，全年累計銷售9.96萬輛，比第二名的特斯拉Model 3多出1.2萬輛。

今年1月，雷諾發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃表示，在產(chǎn)品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動車。其中，中國市場方面，雷諾的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。

盡管雷諾電動車在歐洲十分暢銷，但在中國市場燃油車失敗的前車之鑒下，雷諾在中國拓展電動車業(yè)務(wù)顯得信心不足。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，法系車在中國乘用車市場所占份額為0.4，比去年的0.3略有回升，但市場份額微乎其微。標(biāo)致、雪鐵龍、DS和雷諾四大法系車品牌在華均處于弱勢地位。

從2013年與東風(fēng)集團(tuán)合資開始，雷諾在中國市場近8年時間積累了超過30萬的消費群。但隨著近幾年在中國市場的節(jié)節(jié)敗退，法系車的整體失利，讓中國消費者對其失去了興趣。

盡管中國消費者對電動車的接受度越來越高，但是除傳統(tǒng)汽車品牌大眾、福特等已加入競爭，小米、富士康等新造車者的加入，電動車領(lǐng)域的競爭并不比燃油車領(lǐng)域小。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域失敗過的雷諾，要想在電動車領(lǐng)域翻身，難度并不小。

此外，據(jù)公開信息顯示，此前東風(fēng)雷諾在29個省市布局了銷售網(wǎng)絡(luò)，共計90家4S店。隨著東風(fēng)雷諾的重組，雷諾在中國的乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)也逐步瓦解。未來，雷諾不僅要打造全新產(chǎn)品，還需建立全新的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

對吉利而言，與雷諾合作不僅可以實現(xiàn)技術(shù)輸出，更有機(jī)會借助雷諾開拓韓國甚至是歐洲市場，實現(xiàn)其全球戰(zhàn)略布局。與吉利合作，雷諾不僅借助吉利的平臺技術(shù)，或許也是借助吉利在中國汽車市場的影響力，為雷諾品牌的翻身助力。顯然，雙方的合作互惠互利，但雷諾能否借助吉利在中國市場重塑品牌仍待觀察。(朱琴)